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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
近日，商務(wù)部公布了國際貨代重點聯(lián)系企業(yè)，上海環(huán)世物流集團有限公司(簡稱“環(huán)世物流”)入選。
環(huán)世物流成立于2001年，在19年的發(fā)展歷程中，公司業(yè)務(wù)實現(xiàn)突飛猛進的增長，以業(yè)務(wù)量來計算，該企業(yè)已經(jīng)躋身美國Transport Topic網(wǎng)站評選的全球貨代物流企業(yè)排行榜第二十二位。
“而在這份榜單中，還有類似德迅、DHL、DSV Panalpina這類擁有半個世紀甚至超過百年的貨代物流發(fā)展經(jīng)驗以及大量客戶沉淀的物流業(yè)巨頭?！痹诮邮苤袊絼?wù)周刊記者采訪時，環(huán)世物流董事長劉明田稱：“我們能夠得到發(fā)展，得益于公司的三大核心競爭力，分別是獨特的‘端到端一站式’匹配方式、協(xié)同化的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)布局以及規(guī)?；?yīng)?！?/p>
特殊的“端到端一站式”匹配方式
談及“端到端一站式”匹配方式，劉明田認為，其重點在于通過多年來對市場和客戶需求的洞察，公司在業(yè)務(wù)層面上做出的慎重選擇。
多年來，我國主要的出口貨物，尤其是出口到歐美等地的貨物通常采用FOB模式，也就是說收貨人控制著國際物流的主導(dǎo)權(quán)。
依照慣例，歐美國家的收貨人通常會更加傾向于選擇當(dāng)?shù)氐奈锪髫洿髽I(yè)，而我國的眾多貨代企業(yè)僅能做簡單的報關(guān)、訂艙等國內(nèi)端的服務(wù)，業(yè)務(wù)含金量低、利潤微薄，最重要的是，服務(wù)環(huán)節(jié)的欠缺對客戶缺乏吸引力，也無法產(chǎn)生客戶粘性。
對此，環(huán)世物流基于對市場的審視和判斷，在公司成立初期選擇性地避開出口歐美等國的貨物，轉(zhuǎn)而將業(yè)務(wù)重點放在以CIF模式為主的航線市場。
目前，環(huán)世物流最大的目的地市場主要分布在“一帶一路”沿線國家，首選為中東和印巴各國，第二大市場為拉美國家，第三大市場是中東歐國家，緊隨其后的是東南亞的新加坡、馬來西亞、泰國以及越南等地。
“隨著公司的發(fā)展和壯大，環(huán)世物流在最近幾年也加大了對北美和西北歐市場的開發(fā)，但這兩個傳統(tǒng)市場并非是公司競逐的重點，在發(fā)展中國家的市場上，我們更具有天然的優(yōu)勢?！眲⒚魈锓Q。
除了對細分市場的選擇，環(huán)世物流對貨物所在行業(yè)的甄選也做了有針對性的部署。
劉明田介紹，環(huán)世物流一直以來非常注重對行業(yè)的深入研究，將客戶開發(fā)的重點放在我國具有全球競爭力，并且能夠大規(guī)模出口的行業(yè)產(chǎn)品上。
“類似寧波的小商品；華南的白色家電、自行車、服裝類產(chǎn)品；天津等地的聚酯產(chǎn)品；景德鎮(zhèn)的陶瓷等，皆都因其工藝精美，質(zhì)量優(yōu)良的特點馳名中外，出口量居高不下?！眲⒚魈镎f。在對行業(yè)發(fā)展、商品品類、目的地市場以及競爭對手情況等進行分析后，環(huán)世物流就會派出專業(yè)化的銷售團隊，與這些批發(fā)廠家進行深入的溝通。
結(jié)合梳理出的180種細分產(chǎn)品品類后，環(huán)世物流還會對其進行進一步深入調(diào)研，比如這一品類的主要目的地國家和地區(qū)有哪些？在整個物流環(huán)節(jié)之中，此類產(chǎn)品存在哪些“痛點”和難點？有何特殊的季節(jié)性要求等等？之后，再設(shè)計與其相匹配的“端到端、一站式”的國際物流服務(wù)方案。
“做海運物流業(yè)務(wù)最主要的出發(fā)點還是要以客戶需求為主?！眲⒚魈飶娬{(diào)說。
協(xié)同化的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)布局
數(shù)字化布局降本增效，能夠帶來無限商機。
環(huán)世物流同樣相信物流行業(yè)的數(shù)字化大潮勢不可擋，早在數(shù)年前就進行了企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并逐步完善了個性化的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)布局。
具體而言，環(huán)世物流以總裁牽頭成立了數(shù)字化改革小組，投入大量人力、物力開發(fā)出眾多滿足客戶需求的在線產(chǎn)品，實現(xiàn)了與海外代理、船東、港口、客戶以及同行的數(shù)字化連接。據(jù)了解，截至2019年年底，海外客戶在環(huán)世物流數(shù)字化平臺下訂單的比例已超過了70%。
相比其他貨代物流企業(yè)，環(huán)世物流的數(shù)字化平臺有三個突出的優(yōu)勢，分別是規(guī)?；瘍?yōu)勢、個性化優(yōu)勢以及協(xié)同化優(yōu)勢。
規(guī)?；瘍?yōu)勢主要得益于環(huán)世物流的產(chǎn)品線眾多，業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣泛，積淀的客戶數(shù)量龐大，控制的貨量規(guī)模突出，因此，環(huán)世物流有能力實現(xiàn)與國內(nèi)外大型船東的信息化對接，包括馬士基集團、中遠海運、達飛集團等。
基于此，環(huán)世物流可以得到承運方的信息支持，包括各大班輪公司第一時間的運價、船期和艙位信息推送等?！昂竭\市場瞬息萬變，能得到第一手信息，事實上就是一種隱性的競爭優(yōu)勢。所以，有很多客戶愿意來我們這里獲取艙位，這也是促成我們業(yè)績突飛猛進的一大要訣?！眲⒚魈锾寡?。
而數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的個性化優(yōu)勢，指的是為供應(yīng)鏈的不同參與方打造量身定制的界面。以往，供應(yīng)鏈上各參與方的每一個用戶在登陸到數(shù)字化平臺后，看到的界面和信息幾乎都是一樣的?！拔覀円龅氖虑?，就是讓供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的人員，只看到與他們相關(guān)的信息。比如，深圳公司的銷售，就只會看到與其銷售業(yè)務(wù)相關(guān)的信息，排除了其他所有的的干擾項，就會讓界面顯得更加干凈和高效?！眲⒚魈锝忉尫Q。
協(xié)同化優(yōu)勢則是環(huán)世物流布局的重中之重。環(huán)世物流始終認為，數(shù)字化最大的作用，一方面體現(xiàn)在連接，而另一方面則體現(xiàn)在協(xié)作。
“連接的意義比較容易理解，就是將物流供應(yīng)鏈上所有協(xié)同方的信息進行共享，包括船東、海外代理、客戶、收發(fā)貨人等。而協(xié)同的概念則相對更為復(fù)雜”劉明田稱。
因為所有的競爭者都擁有獨特的資源，因此，協(xié)同本身就意味著所有的競爭者也都是合作者。
環(huán)世物流正是想要借助數(shù)字化平臺，“聯(lián)姻”更多的合作者來共同服務(wù)客戶。
劉明田介紹：“眼下，我們就在著手制定‘城市合伙人計劃’，在每個城市選擇擁有不同優(yōu)勢的合伙人，對他們?nèi)骈_放我們的數(shù)字化平臺，這相當(dāng)于借助社會的力量服務(wù)于我們自己的客戶，潛移默化中為我們增加了多個得力助手。同時，數(shù)字化平臺的可視化效果還可以幫助我們定期監(jiān)督合伙人的服務(wù)標準，防止亂象層出，實現(xiàn)合伙人的優(yōu)勝劣汰?！?/p>
更為重要的是，環(huán)世物流通過與客戶數(shù)字化系統(tǒng)的深度整合，成為物流及運輸方案的制定者。在這個過程中，環(huán)世物流會深入到客戶工廠，幫助客戶篩選供應(yīng)商，考核船東、貨代、車隊、報關(guān)行等。
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和其他貨代物流公司不同的另一個特點是，環(huán)世物流的業(yè)務(wù)縱橫交錯，相對復(fù)雜，產(chǎn)品線涉及面廣，包括普貨、危險品、拼箱、整箱、倉儲、拖車、海運、空運，幾乎無所不包。
劉明田形象地將環(huán)世物流比喻成“混合泳選手”，在全球網(wǎng)絡(luò)化布局方面顯得更為均衡。
目前，環(huán)世物流在包括英國、法國、澳大利亞、東南亞等16個國家都有自己的分支機構(gòu)，并有一定數(shù)量的員工，滿足當(dāng)?shù)乜蛻舳说蕉说奈锪餍枨蟆?/p>
而這樣的發(fā)展模式也為環(huán)世物流帶來了規(guī)?；膬?yōu)勢，客戶資源由此得到顯著提升。
而這一點在兩方面顯示出了優(yōu)勢。
劉明田介紹，一方面，在和船公司議價方面優(yōu)勢盡顯。由于貨量較為充足，因此在簽約季，環(huán)世物流能夠在各大船公司拿到較低折扣，競爭優(yōu)勢顯著，反過來促使可以拿到更多的貨量，形成良性循環(huán)。
另一方面，這種規(guī)模效應(yīng)也在一定程度上成為了環(huán)世物流在新冠疫情期間的“加分項”。今年3到6月份，受疫情影響，眾多貨代物流企業(yè)經(jīng)營慘淡，環(huán)世物流卻異軍突起，業(yè)務(wù)量相比去年同期反而增長了20%。
劉明田介紹，一方面，疫情影響呈現(xiàn)出階段性和區(qū)域性特點，就像打游擊一樣，重災(zāi)區(qū)不斷轉(zhuǎn)移，影響最大的是做細分市場的物流貨代企業(yè)，比如專做歐美線的企業(yè)就有不少面臨倒閉風(fēng)險。而環(huán)世物流這樣航線分布均衡的企業(yè)，抗風(fēng)險的能力反而得到了凸顯。此外，規(guī)模較大的貨代物流企業(yè)受到影響偏小，越是頭部企業(yè)，在危機中越是能夠得到客戶信任。而平時以價格低、服務(wù)靈活占優(yōu)勢的中小型貨代卻因為資本實力薄弱而紛紛折戟沉沙。
對于未來，環(huán)世物流更是豪情滿懷。
劉明田告訴中國航務(wù)周刊記者，今后的幾年中，環(huán)世物流將會進一步進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并布局跨境電商市場。他們觀察到，雖然當(dāng)下，跨境電商在整個進出口貿(mào)易之中占比并不算高，但在國家政策的大力扶持之下，以及伴隨公眾消費習(xí)慣的改變，未來的三到五年，跨境電商的占比必將大幅度提升，預(yù)計將會占據(jù)跨境物流總量的三分之一左右。
此外，環(huán)世物流還會進一步深入布局數(shù)字化，目標是在未來三年內(nèi)，在保持人員不變的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)業(yè)務(wù)量翻番的目標，成為中國在國際物流市場的領(lǐng)軍企業(yè)。
