無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)，也有南北兩派。北派重技，大多有著科研院所、軍工企業(yè)背景，擁有行業(yè)中尖端技術(shù)和研發(fā)實(shí)力，其無(wú)人機(jī)在礦產(chǎn)勘測(cè)、煤火考察等行業(yè)已經(jīng)有規(guī)?；瘧?yīng)用。南派重形，大多是輕資產(chǎn)高科技公司，對(duì)市場(chǎng)嗅覺(jué)極為敏銳，競(jìng)相推出低成本的多旋翼無(wú)人機(jī)，占據(jù)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的半壁江山。
這個(gè)江湖，其實(shí)并不大。北派如航景創(chuàng)新、中遙信息、天恒昕業(yè)，南派如大疆、一電、極飛等。這幾家無(wú)人機(jī)公司的創(chuàng)始人，幾乎都打過(guò)照面，坐在一起，便有了生意。
北派羨慕南派的精明靈活，能夠在民用消費(fèi)市場(chǎng)中殺出一片天地；南派羨慕北派的科研實(shí)力，能夠?qū)覍夷孟驴蒲?、軍工等行業(yè)大單。打交道時(shí)間久了，南派公司身上固有的精明特質(zhì)，讓他們嗅到了市場(chǎng)的機(jī)遇，開(kāi)始試探倒逼行業(yè)市場(chǎng)。而北派公司則加緊了在行業(yè)市場(chǎng)的研發(fā)，想要守住這座城池。
500架無(wú)人機(jī)已在送快遞
在國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)行業(yè)中，南北兩派其實(shí)是典型科技產(chǎn)業(yè)鏈的代表：北派依托重視科研的北京模式，專(zhuān)注對(duì)成本關(guān)注度不高的B（企業(yè)）端行業(yè)市場(chǎng)，帶有很濃厚的政策性。南派依托能夠迅速大規(guī)模量產(chǎn)并拉低成本的深圳模式，在珠三角一帶迅速崛起并主攻C（個(gè)人）端消費(fèi)產(chǎn)品，在民用市場(chǎng)更加靈活。
不過(guò)，相比于北派帶很濃政策性的行業(yè)項(xiàng)目，南派公司的做法更為激進(jìn)和大膽。由前微軟中國(guó)區(qū)MVP（最有價(jià)值專(zhuān)家）彭斌創(chuàng)立的極飛科技公司，目前剛剛獲得一筆數(shù)千萬(wàn)美元的融資，準(zhǔn)備聯(lián)合國(guó)內(nèi)某家領(lǐng)先的快遞公司進(jìn)入無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)。
此前，這家公司已開(kāi)始跟澳洲政府合作，同軍警、部隊(duì)等系統(tǒng)對(duì)接，開(kāi)展空中搜救、巡邏等任務(wù)。像澳洲海岸巡邏隊(duì)使用極飛無(wú)人機(jī)對(duì)3000多公里海岸線進(jìn)行巡邏，甚至威爾士州的警察搜救部隊(duì)合作打造了適應(yīng)全天候使用的無(wú)人機(jī)。
注重的并不是簡(jiǎn)單的送貨，而是為快遞公司提供了一整套包括落地、管理、調(diào)度在內(nèi)的解決方案。物流無(wú)人機(jī)已進(jìn)入第四代商品機(jī)的研發(fā)，目前正在中國(guó)和澳大利亞做適航評(píng)估。目前極飛物流項(xiàng)目的試點(diǎn)，主要集中在廣州和浙江兩個(gè)省。每天有500架無(wú)人機(jī)在深圳和惠州上空進(jìn)行快遞工作，到年底前會(huì)投入到5000架，向全國(guó)范圍內(nèi)輻射。
不過(guò)，對(duì)于南派進(jìn)入B端行業(yè)市場(chǎng)，北派們一邊加緊搶占行業(yè)客戶(hù)，一邊持觀望態(tài)度。一個(gè)最直接的因素是，目前民用市場(chǎng)的多旋翼無(wú)人機(jī)所能夠適應(yīng)的環(huán)境范圍有限，要進(jìn)入B端市場(chǎng)需要重新投入研發(fā)力量打造出一套全新方案，但這并非輕而易舉就能做到。
目前市場(chǎng)上的多旋翼無(wú)人機(jī)仍然需要人工操控，要在大風(fēng)、大雨、可見(jiàn)度差的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)飛行作業(yè)比較困難。但行業(yè)客戶(hù)一般需要的都是能夠全天候作業(yè)的平臺(tái)，而且對(duì)機(jī)載負(fù)荷能力、飛行的穩(wěn)定性要求較高，這樣一個(gè)核心飛行控制系統(tǒng)的方案，設(shè)計(jì)起來(lái)并非易事。
軍工隊(duì)：“變形金剛”迅速為高層滅火
北京的霧霾天里，航景創(chuàng)新總經(jīng)理王偉裹著厚厚的羽絨服，在一處郊外的荒地上專(zhuān)心折騰著飛機(jī)。在大馬力燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音下，旁邊的電腦上傳來(lái)一幅幅3D全息圖形，一會(huì)功夫后，附近整個(gè)空域的圖像已經(jīng)逐漸成型。
這個(gè)頗帶科幻色彩的場(chǎng)景，是王偉和團(tuán)隊(duì)推出的最新成果——眼前這架約30厘米高、翼展達(dá)到1.6米的無(wú)人直升飛機(jī)，在掛載了微型合成孔徑激光雷達(dá)之后，便成了一家小型的軍民兩用無(wú)人偵察機(jī)。它具備全天時(shí)、全天候高分辨率偵查的能力，載重達(dá)到了30公斤，續(xù)航時(shí)間為6小時(shí)，即便遇到大風(fēng)、大雨等天氣，也能夠順利起飛并完成任務(wù)。
這種帶著濃厚準(zhǔn)軍事色彩的產(chǎn)品，是北派無(wú)人機(jī)工業(yè)的典型代表，也與王偉身上近十年的軍工無(wú)人機(jī)研發(fā)背景有關(guān)。此前，他曾先后在北航無(wú)人機(jī)研究所和某軍工單位工作，在其中專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與交付，足跡遍布埃及、中東、非洲等地。2008年前后，他與來(lái)自中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)、北方工業(yè)公司的一群年輕人一起，離開(kāi)原單位創(chuàng)辦了現(xiàn)在這家公司，專(zhuān)門(mén)針對(duì)勘探、環(huán)保等用戶(hù)打造行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)品。
于是，王偉便和團(tuán)隊(duì)鼓搗出了變形金剛式的產(chǎn)品——載重能力達(dá)到10-500公斤的幾款燃油動(dòng)力自動(dòng)巡航無(wú)人機(jī)，其中最大的一款無(wú)人機(jī)翼展為6.7米，自重達(dá)到400公斤，比市面上的小型私人飛機(jī)還要大一號(hào)。其抗風(fēng)能力均能達(dá)到5~6級(jí)，滿負(fù)荷飛行6小時(shí)，能夠根據(jù)用戶(hù)的需要，在吊艙下掛載雷達(dá)、線圈探測(cè)器、航拍器材等設(shè)備，在不同場(chǎng)合中完成飛行作業(yè)任務(wù)。
“目前訂單金額已經(jīng)超過(guò)1億元，大部分客戶(hù)是物礦探測(cè)機(jī)構(gòu)、科研院所等?！蓖鮽?duì)《IT時(shí)報(bào)》記者表示，近幾年這幾類(lèi)公司對(duì)無(wú)人機(jī)的規(guī)?；枨笤桨l(fā)迫切。更有趣的是，這套平臺(tái)也激發(fā)了行業(yè)內(nèi)的各種使用靈感：某有色金屬冶煉所一次性花兩千多萬(wàn)元，采購(gòu)了一套無(wú)人機(jī)勘測(cè)平臺(tái)，在上面搭載了探測(cè)線圈等設(shè)備，在飛行中能夠?qū)ο路絽^(qū)域進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)圖層切片，從而獲取礦產(chǎn)分布儲(chǔ)藏等情況。
某消防部門(mén)也專(zhuān)門(mén)大批量采購(gòu)十余套無(wú)人機(jī)改裝成了滅火設(shè)備，當(dāng)高層建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)，無(wú)人機(jī)平臺(tái)能夠搭載滅火彈，準(zhǔn)確打入室內(nèi)快速滅火。
簡(jiǎn)單粗曠、結(jié)實(shí)耐用，這是航景創(chuàng)新無(wú)人機(jī)產(chǎn)品留給人的第一印象，一如前蘇聯(lián)暴力美學(xué)風(fēng)格的工業(yè)設(shè)計(jì)。雖然外觀普普通通，但這其中自主研發(fā)的一整套核心飛行控制系統(tǒng)，代表著國(guó)內(nèi)最新的技術(shù)成果——遠(yuǎn)程設(shè)定好巡航軌跡后，不需要人工遙控操作就能完成飛行任務(wù)，其穩(wěn)定性和軌跡也達(dá)到了毫米級(jí)別，連航天科研院所這樣的無(wú)人機(jī)國(guó)家隊(duì)，都前來(lái)采購(gòu)其核心平臺(tái)的零部件。
一個(gè)最典型的例子是，在航景創(chuàng)新為中科院開(kāi)發(fā)的“天勾”項(xiàng)目中，無(wú)人機(jī)下面搭載一個(gè)鎖定系統(tǒng)，能夠勾住船上晾衣繩粗細(xì)鋼索，全程完成自動(dòng)起飛和降落。
科研隊(duì)：地震后拿到一手地圖信息
從2013年無(wú)人機(jī)系統(tǒng)峰會(huì)上的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)有超過(guò)170多家無(wú)人機(jī)制造企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)達(dá)到1000多家，預(yù)測(cè)2015年中國(guó)的無(wú)人機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模將達(dá)到100億元。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，不僅讓中科院遙感與數(shù)字地球研究所這樣的傳統(tǒng)北派開(kāi)始下海，大疆、極飛這樣的南派公司也開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)備搶占先機(jī)。
“目前80%都是政企客戶(hù)?！敝锌茢?shù)遙信息技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中遙）總經(jīng)理王鵬表示，“跟各地的國(guó)土測(cè)繪局、有色金屬測(cè)繪所院都有長(zhǎng)期合作?！?/div>
作為中科院遙感與地球數(shù)字研究所的控股企業(yè)，中遙下海進(jìn)入行業(yè)市場(chǎng)，還是源于2008年的汶川地震。當(dāng)時(shí)地震發(fā)生后，研究所跟隨中科院一起進(jìn)入災(zāi)區(qū)，在當(dāng)時(shí)的惡劣環(huán)境下，用無(wú)人機(jī)和數(shù)碼相機(jī)的簡(jiǎn)易方式，為救援單位拿到了災(zāi)區(qū)內(nèi)的一手地圖信息數(shù)據(jù)，受到國(guó)家各部委的肯定。
在當(dāng)時(shí)，這也是國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行遙感航拍的案例，于是中遙脫產(chǎn)成立單獨(dú)子公司，將中國(guó)科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所自主研發(fā)的微型無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用于行業(yè)市場(chǎng)。隨著技術(shù)的改良，機(jī)載設(shè)備也由最早的數(shù)碼相機(jī)，換成了現(xiàn)在的蔡司6000萬(wàn)像素航拍設(shè)備、徠卡線陣式相機(jī)。
“在大連石油污染事故中，中遙利用無(wú)人機(jī)平臺(tái)搭載航拍設(shè)備和膜厚儀，準(zhǔn)確測(cè)出了污染面積和厚度。”王鵬告訴記者，除了傳統(tǒng)的遙感測(cè)繪項(xiàng)目外，中遙無(wú)人機(jī)在環(huán)保領(lǐng)域已經(jīng)有著規(guī)?；渴?，像在各地環(huán)保局采購(gòu)的設(shè)備中，給無(wú)人機(jī)搭載上紅外、多光譜分析儀，它就能變身為一臺(tái)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)儀，在高空中采集當(dāng)前空氣數(shù)據(jù)，應(yīng)用于環(huán)保部門(mén)對(duì)工業(yè)污染的數(shù)據(jù)監(jiān)控。
開(kāi)無(wú)人機(jī)要持照上崗
在無(wú)人機(jī)的江湖里，總有一群玩家被奉為傳奇，但這并非是一個(gè)值得稱(chēng)道的故事。
近日，北京某航空公司三位人士被以 “過(guò)失以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”起訴，將面臨3~10年的有期徒刑。
事發(fā)原因在業(yè)內(nèi)有多個(gè)版本，最接近事實(shí)的一個(gè)是，該公司受某甲方礦產(chǎn)公司委托進(jìn)行測(cè)繪作業(yè)，但在未申請(qǐng)到空域許可的前提下，就在首都機(jī)場(chǎng)附近升空航拍，某航空公司飛行員在降落時(shí)發(fā)現(xiàn)并通告機(jī)場(chǎng)方面，隨即北京軍區(qū)出動(dòng)直升機(jī)強(qiáng)制其降落。
隨著國(guó)家在低空域管理上的政策松動(dòng)，以及相關(guān)駕駛執(zhí)照等行業(yè)政策的出臺(tái)，無(wú)人機(jī)行業(yè)即將迎來(lái)一套規(guī)范化的管理辦法。
目前，我國(guó)正在沈陽(yáng)、廣州、長(zhǎng)春、西安、青島、杭州、重慶等地軍分區(qū)進(jìn)行1000米以下真高空域管理改革試點(diǎn)，力爭(zhēng)2015年在全國(guó)推開(kāi)，這意味著私人飛機(jī)、無(wú)人機(jī)等飛行器使用1000米以下空域，不必再申請(qǐng)軍方批準(zhǔn)，標(biāo)志著我國(guó)低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，這對(duì)于無(wú)人機(jī)企業(yè)和對(duì)無(wú)人機(jī)有需求的用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是利好消息，會(huì)加速無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在行業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)程。
從今年4月開(kāi)始，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開(kāi)始由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）負(fù)責(zé)，這意味著無(wú)人機(jī)飛行將迎來(lái)“持證駕駛”。
以后固定翼、多旋翼的無(wú)人機(jī)，進(jìn)行航拍、測(cè)繪等作業(yè)時(shí)，操作者都需要獲得駕駛資格。目前我國(guó)無(wú)人機(jī)從業(yè)人員超過(guò)萬(wàn)人，通過(guò)培訓(xùn)—考試—持證上崗的管理辦法，將有效規(guī)范和管理整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)，而且將會(huì)逐步在全國(guó)范圍內(nèi)推行。
目前，AOPA已經(jīng)收到了全國(guó)28家企業(yè)辦理無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)，并且舉辦了首批也是唯一一批無(wú)人機(jī)駕駛教員培訓(xùn)，初步審核發(fā)放了8家駕駛學(xué)校牌照，其中48人取得無(wú)人機(jī)教員資格。在此之后，持有合格證的學(xué)員可以在通過(guò)審定的無(wú)人機(jī)駕駛員教員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)擔(dān)任教學(xué)任務(wù)，以后無(wú)人機(jī)教員培訓(xùn)也將會(huì)由獲得牌照的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。
按照中國(guó)AOPA的規(guī)定， 無(wú)人機(jī)訓(xùn)練合格證分駕駛員、機(jī)長(zhǎng)2個(gè)級(jí)別，教員級(jí)別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時(shí)，應(yīng)急飛行程序操作（包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等）不少于20小時(shí)。最重要的地方在于，無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)，教員培訓(xùn)要求有100小時(shí)以上機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)時(shí)間不少于20小時(shí)。在北京已經(jīng)落地的部分駕校中，固定翼無(wú)人機(jī)考取駕照需要6~8萬(wàn)元，而旋翼機(jī)考取駕照需要8~12萬(wàn)元。
不過(guò)，也并非所有的無(wú)人機(jī)駕駛員需要考取駕照。室內(nèi)運(yùn)行的不管，視野距離500米、高度120米的微型范圍內(nèi)不管，人煙稀少、地域空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)不管。針對(duì)無(wú)人機(jī)駕照的適用范圍，AOPA有以上“三個(gè)不管”，普通消費(fèi)者如果想在婚禮上送個(gè)戒指、或者是在低空進(jìn)行拍照，也不必專(zhuān)門(mén)去考取合格證。
