這張圖是一個大數(shù)據(jù)庫，把全球的貨運、空運和海運擺上去，形成了一個節(jié)點圖。黃色的是城市物流，綠色的是公路物流，藍色的是海運，白色的是空運。
如果一層一層放大下去，就可以看到非常多的節(jié)點，這些節(jié)點在產(chǎn)業(yè)聚集帶中非常關鍵，未來的“一帶一路”其實也就是要打穿歐亞大陸橋和海上絲綢之路，一個節(jié)點在未來一定會有非常大的改變。這就是產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
今天的公路貨運人，更應該將眼光放開，這個行業(yè)生態(tài)圖里面大家可以找到，除第一層客戶外，第二層就是物流業(yè)，再下面一層才是基礎服務?；A服務里面，在過去這幾年發(fā)展非常快，無論是專線，還是快遞。
然而園區(qū)是提供一個最基礎的服務——空間，大家談的公路港、物流園區(qū)，應該是多形態(tài)的，與港口相關聯(lián)，可以看到集裝箱進來，有鐵路，可以看到多式聯(lián)運終端、衛(wèi)星終端。
其實中國的貨運樞紐是很粗放的，從整個公路港的角度來講，怎么跟鐵路樞紐合作，來做成本最低、長距離的運輸？但是中國體制的問題，鐵路的資產(chǎn)效益沒有得到釋放。在未來的發(fā)展你可以看到鐵路、港口內陸的終端，你做的物流樞紐都要放在大范圍里面。比如說內陸終端（公路港），怎么跟“一帶一路”、海上絲綢之路、當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)集群集成在一起。
園區(qū)有空間、有人力、有裝備?，F(xiàn)在的問題是中國經(jīng)濟發(fā)展不像過去，現(xiàn)在進入所謂的新常態(tài)，這樣的情況下你怎么經(jīng)營你的園區(qū)？
園區(qū)里面車來車往，以前靠收費就可以了，突然有一天有人說很多人要花錢買流量，而這個流量本來在園區(qū)里面，這是非常寶貴的財富，所以實際上要有互聯(lián)網(wǎng)的思維。
互聯(lián)網(wǎng)思維下的挑戰(zhàn)：空間
無論是公路港還是鐵路港，都要站在用戶的方面考慮，過去你只要建一個停車場大家都會進來，今天改變了，你要站在司機的角度。產(chǎn)品的開發(fā)是一樣的，是不是以后的公路港就一定是像傳統(tǒng)園區(qū)一樣，圈土地？一定不會。實際上APP來了以后，是可以把功能切割開，上面的天網(wǎng)仍然是一體的，下面的地網(wǎng)是分散的，這是可能的。
產(chǎn)品在不斷的開發(fā)，就像普洛斯的園區(qū)一樣，如果是快遞公司要租園區(qū)，你要給他們提供，你會發(fā)現(xiàn)他們的數(shù)量非常巨大，遍布全國。另外空間的增值服務，你怎么去服務，是一平米一塊錢的定價，還是一平米不知道多少錢，根據(jù)服務來收費。所以園區(qū)企業(yè)要用互聯(lián)網(wǎng)的思維，如園區(qū)有非常多的貨流進來，有非常多的車進進出出，這都是流量，都是可以換錢的。
當很多的點構成一張網(wǎng)絡的時候，更大的影響力和價值都會出來，所有做公路港的人突然有一天想明白了，合在一起，那么創(chuàng)造的網(wǎng)絡價值是非常大的。實際上今天的平臺努力把大家串在一起，這里面平臺的優(yōu)勢跟數(shù)量和規(guī)模有直接的關系。怎么樣把單點轉化成平臺的優(yōu)勢，這些土地怎樣去獲得，怎樣去利用，都是大家要去思考的。在互聯(lián)網(wǎng)下，貨物要快進快出，你怎么樣去空間能夠增值，怎么樣流量能轉化，怎么樣把網(wǎng)絡變成一個平臺。
互聯(lián)網(wǎng)思維下的挑戰(zhàn)：物流人
另外一個是人，園區(qū)里會有非常多的人依托在里面，無論是司機還是黃牛，這些人是非常寶貴的資源，你怎么跟他們互動。另外一個是人力資源的需求，人的共享共用非常重要。
有人出主意，把快遞公司的量在峰值時組織更多的人，這個事誰可以做？園區(qū)可以做！獲取生態(tài)圈流量（倉儲人、運輸人、園區(qū)業(yè)主、黃牛、中介、IT等）并利用，是園區(qū)企業(yè)應該重視的。
互聯(lián)網(wǎng)思維下的挑戰(zhàn)：重資產(chǎn)
另外就是裝備，土地成本、人成本，會不斷增長，在未來中國會有很多的自動化，這些自動化跟裝備是什么關系？
要考慮資源怎么擴展，整個里面的裝備怎么把金融引進來，怎么去做一些綜合性的平臺讓大家共享共用，比如說叉車、甩掛庫，都屬于重資產(chǎn)，設想你有一個網(wǎng)絡型的體系，掛車都在這里面跑，相信在這里面你能挖掘非常多的價值。
