2006年，深圳市政府審議并原則通過《深圳市現(xiàn)代物流布局規(guī)劃》等事項(xiàng)，根據(jù)這份規(guī)劃，到2010年，深圳將建成7大物流園區(qū)和兩大配送中心，并實(shí)現(xiàn)深圳物流產(chǎn)業(yè)增加值突破600億元。
隨著七大物流園區(qū)相繼建成，深圳正在形成一個(gè)大物流集散基地。作為中國首個(gè)物流基地的深圳在園區(qū)定位、數(shù)量、規(guī)模、未來發(fā)展?jié)摿Φ确矫?，均走在了珠三角前列?/span>
如今的七大物流園區(qū)，已是高樓拔地而起、大道寬闊通暢、各項(xiàng)建設(shè)工程勢如破竹，七大物流園區(qū)齊頭并進(jìn)，成為深圳物流業(yè)快速發(fā)展的中流砥柱。
物流園區(qū)建設(shè)蔚然成風(fēng)
目前，整個(gè)深圳物流業(yè)都在忙碌于物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，各大園區(qū)不斷引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施、技術(shù)裝備和管理理念；園區(qū)內(nèi)企業(yè)充分利用園區(qū)良好的軟、硬件環(huán)境，不斷提高物流運(yùn)營效率，進(jìn)一步提高自身競爭力，物流產(chǎn)業(yè)集聚作用正逐步凸顯。
除了七個(gè)市級物流園區(qū)之外，新建
物流園區(qū)的熱潮正成為深圳物流經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中的一道風(fēng)景。與此同時(shí)，深圳還形成若干區(qū)域性、節(jié)點(diǎn)型的物流中心和配送中心。
目前占世界出口貨物一半的華南地區(qū)，珠三角占據(jù)半壁江山。珠三角地區(qū)物流園區(qū)比例偏低，與珠三角的經(jīng)濟(jì)地位不相稱。
物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)明顯
對于深圳物流園區(qū)的未來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流園區(qū)發(fā)展其實(shí)還有相當(dāng)大的空間，物流園區(qū)怎樣和貿(mào)易及市場對接，物流園區(qū)能與新型產(chǎn)業(yè)結(jié)合，這將是物流園區(qū)所能體現(xiàn)出來的潛在收益。顯然，這是個(gè)值得想象的市場，這也是民營物流園區(qū)為何也同樣有興趣提及“專業(yè)化、綜合化、國際化”的原因所在。
在國家出臺(tái)扶持物流產(chǎn)業(yè)的背景下，未來3~5年將是國際貿(mào)易的爆發(fā)期，這將涉及一場物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型——國內(nèi)物流和國際物流市場對接。深圳市政府將通過對筍崗-清水河
物流園區(qū)的舊城改造，打造及發(fā)展一批本土型總部，并進(jìn)一步引進(jìn)一批外延型總部，逐漸形成總部基地聚集的“高端勢能”。
未來，深圳將借助物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，打造全球物流樞紐中心。
