盡管物流地產(chǎn)并非快進(jìn)快出的行業(yè)，但因其誘人的市場前景，大批新生的物流地產(chǎn)開發(fā)商前來分羹，這讓傳統(tǒng)的物流園區(qū)的日子并不好過。攻守之間，物流園區(qū)大洗牌或?qū)⒁挥|即發(fā)。
兩極分化現(xiàn)象凸顯
市場供需的緊俏是物流地產(chǎn)備受各路資本青睞的根本原因，此外，不少地方政府也啟動了建設(shè)商貿(mào)物流中心的戰(zhàn)略，除了優(yōu)惠財稅、減免租金以外，有些企業(yè)的拿地成本甚至比周邊工業(yè)用地還要低。
中國物流采購與聯(lián)合會副會長賀登才曾在公開場合表示：很多物流園區(qū)的對外宣傳材料都說規(guī)劃占地十幾平方公里，甚至更多，但是實際上100%完成建設(shè)面積的只有5%，建成面積在30%以下的占到41%。
目前很多物流園的立項并非市場需要，而是政府需要，建園企業(yè)不管自身有沒有資源整合能力，都選擇先把這塊“肥肉”夾到自己碗里。這就導(dǎo)致一些企業(yè)在拿到土地供給后才訝然于資金問題，加之政府基礎(chǔ)配套服務(wù)跟不上，“空園”現(xiàn)象不難預(yù)料。
2015年伊始，物流行業(yè)“圈而不建”的現(xiàn)象依然存在，而在行業(yè)鏈的另一端，高端（現(xiàn)代化）物流園正韜光養(yǎng)晦，低調(diào)耕耘。
在杭州，高標(biāo)準(zhǔn)倉庫供應(yīng)稀缺的局面在2014年并未有實質(zhì)性的改善，現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)項目的出租率均在90%以上，供不應(yīng)求推動倉庫租金持續(xù)上漲。
“現(xiàn)在的高標(biāo)準(zhǔn)物流倉儲設(shè)施不是多了，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！贝鞯铝盒兄袊鴧^(qū)商業(yè)部（工業(yè)及物流）主管表示，早期的低端物流設(shè)施已經(jīng)不再是市場主流，而從高端物流園的供給和需求來看，有大量數(shù)據(jù)表明市場的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求。
據(jù)記者了解，在武漢、成都、重慶等二線城市已經(jīng)出現(xiàn)了物流用地“一地難求”的現(xiàn)象，這樣供給緊張的趨勢在未來會越來越明顯。
