政策利好頻頻傳出，資本市場(chǎng)更是早有動(dòng)作。2014年物流業(yè)投資增勢(shì)迅猛，一大批知名物流企業(yè)已經(jīng)或正在籌備上市融資，并購(gòu)、重組案例層出不窮，各類(lèi)投資機(jī)構(gòu)普遍看好物流業(yè)。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略在物流行業(yè)的“上天落地”，2015年將會(huì)成為物流園區(qū)發(fā)生深刻變革的起始之年。
據(jù)了解，物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式基本分為三大類(lèi)：政府自上而下的管理模式，（物流）企業(yè)自下而上的自發(fā)建設(shè)模式，政企聯(lián)合模式。其中，政府主導(dǎo)的自上而下的管理模式較為普遍，如北京空港物流園區(qū)、深圳平湖物流園區(qū)和南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)等。
“如果從企業(yè)的角度來(lái)看，物流園區(qū)的模式只有一種，就是經(jīng)營(yíng)土地，建造適合于他的客戶群的區(qū)域，包括庫(kù)房、道路和服務(wù)等?！钡吕梦锪骺偣具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿說(shuō)，“站在社會(huì)的角度來(lái)看物流園區(qū)是有功能定位的，有公路港類(lèi)型，有出租存儲(chǔ)類(lèi)型，有服務(wù)類(lèi)型，也有服務(wù)加出租類(lèi)型。從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看又不一樣，有分撥中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心等?！?/div>
事實(shí)上，隨著國(guó)家近年來(lái)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷加深以及電商等平臺(tái)的崛起，促使物流園區(qū)的模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。對(duì)提高物流效率的要求不斷增加，使一些物流園區(qū)功能按照企業(yè)需求進(jìn)行了行業(yè)細(xì)分。具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)型企業(yè)“裂變式”發(fā)展，在物流地產(chǎn)、快遞快運(yùn)、干線運(yùn)輸、汽車(chē)物流、冷鏈物流等細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)地位。
統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)貨物運(yùn)輸總量達(dá)到439.1億噸，比上年增長(zhǎng)7.1%；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到184619.2億噸公里，比上年增長(zhǎng)9.9%。2014年鐵路貨物運(yùn)輸總量為38.1億噸，比去年降低3.9%；公路貨運(yùn)總量為334.3億噸，比去年增加8.7%。
“隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費(fèi)模式的變革，我國(guó)物流的需求結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷深度調(diào)整。鋼鐵、煤炭等‘黑貨’物流增速放緩，進(jìn)出口貿(mào)易物流需求增速回落，電商物流、快遞快運(yùn)、冷鏈物流、農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流需求依然保持快速增長(zhǎng)。物流園區(qū)的發(fā)展將從規(guī)模的快速擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才說(shuō)。
不僅如此，各種產(chǎn)業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)的融合也正在走向深入，制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”，逐步走向商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”，合作共贏的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”正在形成。以某個(gè)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)為核心，相關(guān)的研發(fā)、采購(gòu)、設(shè)備、制造、維修、銷(xiāo)售、物流、回收以至于金融、保險(xiǎn)等業(yè)態(tài)高度集聚，協(xié)同發(fā)展的“產(chǎn)業(yè)融合體”雛形顯現(xiàn)。
“物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)集聚的平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)集聚是物流園區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)。凡是緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立的物流園區(qū)都有較好的發(fā)展前景，凡是脫離產(chǎn)業(yè)需要的物流園區(qū)很難擺脫經(jīng)營(yíng)困境。”賀登才說(shuō)。
一線城市“一庫(kù)難求”
二三線城市招商困難
雖然物流園區(qū)近年不斷地在摸索學(xué)習(xí)創(chuàng)新，但從總體來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平還比較低，物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理以及政策方面還存在一些問(wèn)題。一些地方脫離實(shí)際需求，盲目建設(shè)物流園區(qū)，片面追求占地面積和投資規(guī)模。另一方面，由于缺乏對(duì)物流園區(qū)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)，一些市場(chǎng)和物流企業(yè)也冠以物流園區(qū)的名稱(chēng)。
“一些企業(yè)開(kāi)始并沒(méi)有真正想做物流，都是言不由衷，用物流園區(qū)做幌子來(lái)圈地，利用土地的增值來(lái)獲取最大利潤(rùn)而不是物流園區(qū)，所有出問(wèn)題的物流園區(qū)都是這一個(gè)原因?！睈辆d說(shuō)。
