停車時間上升1個小時、基地車輛數(shù)量下降了10%、貨車進(jìn)出量下降了15%。
4月27日，在園區(qū)通產(chǎn)品發(fā)布會上，傳化物流集團(tuán)園區(qū)通項(xiàng)目總經(jīng)理吉軍說了三個耐人尋味的物流業(yè)數(shù)據(jù)。并且是微觀數(shù)據(jù)?！暗谝粋€數(shù)據(jù)，2014年，在成都公路港調(diào)研時，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，成都公路港內(nèi)貨車平均停車時間上升了1個小時，讓人產(chǎn)生疑問——公路港內(nèi)貨運(yùn)車輛配貨難度是不是又增加了？第二個數(shù)據(jù)，在同一公路港內(nèi)，2014年第三季度貨車停車數(shù)量同比下降了10%，成都的公路貨運(yùn)量是不是下降了？第三個數(shù)據(jù)，在據(jù)該公路港最近的高速公路出入口，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2014年第三季度進(jìn)出高速公路的貨車數(shù)量同比下降了15%?！薄懊刻鞆某啥及l(fā)出去多少貨？每天有多少貨物進(jìn)入成都？從公路貨運(yùn)量上，可以看出一個城市基本的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況?！奔娬劦?。
經(jīng)濟(jì)增速放緩對物流業(yè)的影響顯而易見，根據(jù)今年新出爐的第一季度數(shù)據(jù)來看，鐵路貨運(yùn)量同比下降，公路貨運(yùn)量增速也有所放緩。公路貨運(yùn)量增速放緩對物流園區(qū)最為直觀的影響就是，停靠在物流園區(qū)的貨運(yùn)車輛數(shù)量的減少，以及物流園區(qū)內(nèi)貨運(yùn)車輛配貨難度進(jìn)一步增加。而對于公路港這類形態(tài)的物流園區(qū)影響尤為明顯。這從上述數(shù)據(jù)便可見一斑。如何解決？
集約化要求園區(qū)互聯(lián)互通
實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)的物流園區(qū)
在這樣的行業(yè)發(fā)展背景下，集約化的運(yùn)營方式成了公路貨運(yùn)行業(yè)和物流園區(qū)運(yùn)營管理方的共識。傳統(tǒng)的粗放型的園區(qū)運(yùn)營方式亟待改造升級。傳化集團(tuán)董事長徐冠巨在接受記者采訪時做了一個形象的比喻：物流園區(qū)運(yùn)行不暢，倉庫造得越多，相當(dāng)于“高血脂病人血管壁上面的垃圾就多，流動越不順暢，反而腐蝕了肌體的健康。”
毫無疑問，集約化的運(yùn)營方式使物流園區(qū)運(yùn)行效率更高、運(yùn)營成本更低。以往的物流園區(qū)在建設(shè)運(yùn)營過程中，大多形成了信息孤島局面，一方面，物流園區(qū)自身的信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后，另一方面，物流園區(qū)與外部缺乏有效的信息溝通渠道?！斑@就導(dǎo)致車黃牛和貨黃牛的產(chǎn)生，車源與貨源信息無法有效匹配，大量的車輛和貨物滯留在物流園區(qū)內(nèi)，造成整個物流園區(qū)運(yùn)行效率的低下。”徐冠巨在接受記者采訪時說。在公路貨運(yùn)量增速放緩的情況下，配貨難等問題將會進(jìn)一步加劇，物流園區(qū)傳統(tǒng)經(jīng)營方式無以為繼。
徐冠巨認(rèn)為，信息化是促使貨物以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式送達(dá)目的地的最佳手段，只有園區(qū)與園區(qū)之間真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，才有可能建立起快捷高效的物流體系。
