第一物流網(wǎng)全媒體報(bào)道：
“前段時(shí)間，由50個(gè)年輕人組成的某貨運(yùn)APP地推團(tuán)隊(duì)，開著依維柯來圍攻我們的物流園區(qū)，與園區(qū)保安發(fā)生對(duì)峙和沖突。最后沒辦法，我們只好找當(dāng)?shù)卣鉀Q?！痹谌涨芭e辦的2015全國物流園區(qū)工作年會(huì)上，上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司執(zhí)行總裁何長春拋出上述言論。
即便上述話語的細(xì)節(jié)之處依然有值得考證的地方，也足以證明當(dāng)前物流園區(qū)與貨運(yùn)APP之間的矛盾已經(jīng)逐漸趨于白熱化。
自2014年以來，號(hào)稱要用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造甚至顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)的聲音就不絕于耳。尤其是在資本力量的推動(dòng)作用下，動(dòng)輒融資數(shù)千萬甚至上億元的貨運(yùn)APP更成為互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)的先行軍。數(shù)以百計(jì)的貨運(yùn)APP在2014-2015年橫空出世，并成為公路貨運(yùn)行業(yè)的最大亮點(diǎn)。
當(dāng)前活躍在市場上的貨運(yùn)APP在線上、線下推廣進(jìn)行著激烈的競爭，尤其是在進(jìn)行地推工作過程中，在不少
物流園區(qū)引發(fā)武斗現(xiàn)象，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。
為什么貨運(yùn)APP進(jìn)入物流園區(qū)進(jìn)行地推會(huì)遭遇園區(qū)方面的強(qiáng)烈阻撓？
干掉物流園區(qū)是個(gè)偽命題
貨運(yùn)APP的功能是否已經(jīng)能夠替代物流園區(qū)的功能，諸如部分貨運(yùn)APP宣稱：“我們要干掉物流園區(qū)?！倍锪鲌@區(qū)為了自保要奮力反抗？
根據(jù)公開資料可知，當(dāng)前號(hào)稱要干掉物流園區(qū)的貨運(yùn)APP基本上分為兩類。其一，第三方的貨運(yùn)企業(yè)做出來的貨運(yùn)APP，這種類型貨運(yùn)APP掌握一定程度的貨源，希望人、車、貨能夠經(jīng)過自建的分撥中心和倉庫，繞過有競爭的物流園區(qū)。其二，由互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界到物流行業(yè)的貨運(yùn)APP，這種類型的貨運(yùn)APP秉承了互聯(lián)網(wǎng)凈勝的一貫特點(diǎn)--去中心化。而物流園區(qū)作為物流行業(yè)中間活動(dòng)的載體，這種類型的貨運(yùn)APP認(rèn)為物流園區(qū)沒有存在的必要性。
以此分析，第三方物流企業(yè)建立的貨運(yùn)APP之所以要聲稱干掉物流園區(qū)，是希望借助貨運(yùn)APP將人、車、貨等物流要素聚攏到自建的分撥中心和倉儲(chǔ)設(shè)施。而這并不是
物流園區(qū)與貨運(yùn)APP之間你死我亡的問題，物流園區(qū)的功能包括分撥、倉儲(chǔ)等，第三方物流企業(yè)自建的分撥中心、倉儲(chǔ)設(shè)施本來就是物流園區(qū)功能的一部分。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界到物流行業(yè)的貨運(yùn)APP希望消除從第三方物流公司、貨代到專線物流企業(yè)的中間操作環(huán)節(jié)，直接構(gòu)筑從貨主到運(yùn)力再到收貨方的全新的物流生態(tài)鏈，而物流園區(qū)內(nèi)聚集的大部分商戶就是第三方物流企業(yè)、貨代企業(yè)和專線物流企業(yè)，從這個(gè)意義上來講，這種類型的貨運(yùn)APP希望干掉的是物流園區(qū)內(nèi)的第三方物流企業(yè)、貨代、專線物流企業(yè)等中間操作環(huán)節(jié)。但從這個(gè)角度考量，即便物流的中間操作環(huán)節(jié)全部被“革命”，物流園區(qū)的貨運(yùn)樞紐功能依然不會(huì)喪失，物資流通必然會(huì)涉及貨物的中轉(zhuǎn)、分撥、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)必然需要實(shí)體場地來承載。從這個(gè)層面講，貨運(yùn)APP要干掉物流園區(qū)是個(gè)偽命題，此種類型貨運(yùn)APP真正要干掉的是物流的中間環(huán)節(jié)。
盡管貨運(yùn)APP干掉物流園區(qū)是個(gè)偽命題，但貨運(yùn)APP與物流園區(qū)之間卻有現(xiàn)實(shí)的矛盾和沖突。深國際物流發(fā)展有限公司運(yùn)營總經(jīng)理黃強(qiáng)認(rèn)為，建成一個(gè)物流園區(qū)需要經(jīng)過功能定位、規(guī)劃設(shè)計(jì)、招商運(yùn)營等諸多環(huán)節(jié)，投資大、資本回收周期長。而投資貨運(yùn)APP在進(jìn)入物流園區(qū)進(jìn)行地推時(shí)并未與園區(qū)管理方溝通，擅自闖入、于理不合。另外，貨運(yùn)APP在園區(qū)地推過程中，一旦發(fā)生貨款糾紛和司機(jī)被騙的情況，司機(jī)和商戶往往直接去找園區(qū)管理方，給園區(qū)方造成很大困擾。
倒逼物流園區(qū)創(chuàng)新服務(wù)
從另一方面講，貨運(yùn)APP與物流園區(qū)并非水火不容，貨運(yùn)APP的迅猛發(fā)展，及其互聯(lián)網(wǎng)思維模式為物流園區(qū)的運(yùn)營管理創(chuàng)新提供了諸多有益的啟示。
傳化物流集團(tuán)副總裁李紹波認(rèn)為，貨運(yùn)APP的思維和做法，諸如把產(chǎn)品做極致，快速進(jìn)行產(chǎn)品的迭代等開始促進(jìn)傳化公路港反思：怎么樣為客戶提供更好的服務(wù)，開始促使物流園區(qū)管理從物業(yè)思維向產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)換。
深國際運(yùn)營總經(jīng)理黃強(qiáng)則認(rèn)為，貨運(yùn)APP所具備的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢在于能夠把很多數(shù)據(jù)記錄下來，進(jìn)而匯集，根據(jù)匯集進(jìn)行分析；其二，互聯(lián)網(wǎng)能夠把整個(gè)物流操作流程透明化，其三，互聯(lián)網(wǎng)能夠把物流業(yè)中的各種資源融合在一起。而這對(duì)于深國際的啟示在于，深國際在建設(shè)智慧物流港時(shí)，注重收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)深國際園區(qū)的產(chǎn)品，為園區(qū)客戶多提供增值服務(wù)。由此，物流園區(qū)和商戶之間的關(guān)系由租戶和東家的關(guān)系，轉(zhuǎn)化成合作共贏的關(guān)系。
天地匯執(zhí)行總裁何長春的觀點(diǎn)則更為犀利，“大多數(shù)物流園區(qū)的老板就是做物業(yè)的，并沒有參與園區(qū)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理。在貨運(yùn)APP的沖擊之下，園區(qū)管理方要考慮如何把園區(qū)的物業(yè)和物流融合在一起，通過整合物流業(yè)務(wù)，為園區(qū)商戶提供各種增值服務(wù)，有實(shí)力的物流園區(qū)可以反過來把貨運(yùn)APP干掉?！?/div>
當(dāng)前，
物流園區(qū)管理方逐漸意識(shí)到，通過互聯(lián)網(wǎng)手段，對(duì)園區(qū)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)和信息數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析，可以為園區(qū)內(nèi)的商戶提供增值服務(wù)，而園區(qū)管理方也能獲得額外的收益，這成為當(dāng)前物流園區(qū)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。
日前，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸研究所李偉博士在接受采訪時(shí)指出，在交通運(yùn)輸部正在編制的“十三五”規(guī)劃中，物流樞紐建設(shè)是重要內(nèi)容。在發(fā)展形態(tài)上，李偉建議關(guān)注“物流園區(qū)+”服務(wù)業(yè)態(tài)，重點(diǎn)打造“物流園區(qū)+物流金融”、“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”、“物流園區(qū)+多式聯(lián)運(yùn)”等具有創(chuàng)新意義的物流樞紐。
李偉的建議與園區(qū)管理方的想法本質(zhì)趨同，通過對(duì)園區(qū)內(nèi)各種資源的深度開發(fā)和融合，獲取額外的經(jīng)濟(jì)收益，強(qiáng)化物流園區(qū)的貨運(yùn)樞紐功能。物流園區(qū)+物流金融強(qiáng)調(diào)以物流園區(qū)為依托拓展物流金融服務(wù)；物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)以物流園區(qū)為依托對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，并要強(qiáng)化園區(qū)線上與線下的互聯(lián)互通；物流園區(qū)+多式聯(lián)運(yùn)需加強(qiáng)對(duì)園區(qū)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的調(diào)度與整合。 總而言之，物流園區(qū)開始逐漸從地產(chǎn)模式向園區(qū)模式轉(zhuǎn)變，物流地產(chǎn)側(cè)重地產(chǎn)開發(fā)和物業(yè)管理，而物流園區(qū)側(cè)重物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營和整合開發(fā)。
線上線下融合趨勢明顯
貨運(yùn)APP在資本力量的推動(dòng)下，迅猛發(fā)展，而物流園區(qū)也在強(qiáng)化對(duì)園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)資源的開發(fā)與利用，加深對(duì)物流業(yè)務(wù)的參與力度。貨運(yùn)APP通過互聯(lián)網(wǎng)手段，在線上對(duì)物流資源進(jìn)行整合，而園區(qū)則希望在線下對(duì)物流資源進(jìn)行整合，在這種發(fā)展形勢下，出現(xiàn)了線上與線下融合發(fā)展的趨勢。
首先，以傳化公路港為例，傳化公路港側(cè)重于對(duì)園區(qū)內(nèi)物流資源的開發(fā)與整合，在園區(qū)物業(yè)和物流融合方面，是國內(nèi)物流園區(qū)的典范，在線下，傳化在杭州、蘇州、成都、泉州等地布局線下公路港，并且傳化的公路港網(wǎng)絡(luò)正在迅速擴(kuò)張之中。而在線上，傳化則推出了易配貨平臺(tái)，把線下的貨源、車源等物流信息搬到線上，借助互聯(lián)網(wǎng)的手段使得物流操作業(yè)務(wù)更為便捷高效。
另一方面，貨運(yùn)APP在發(fā)展過程中，逐漸意識(shí)到，單純依靠線上平臺(tái)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的整合，物流必須有物理作業(yè)平臺(tái)，必須有中轉(zhuǎn)、分撥、倉儲(chǔ)的場地。貨運(yùn)APP開始與線下的
物流園區(qū)合作，并提出要實(shí)現(xiàn)線上與線下資源的融合。
以天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司為例，該公司強(qiáng)調(diào)天網(wǎng)、地網(wǎng)和車網(wǎng)三網(wǎng)融合。天地匯執(zhí)行總裁何長春認(rèn)為，在未來，貨運(yùn)APP的使命是通過信息流打通物流業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，減少物流交易的次數(shù)，降低交易成本。
本文同期刊載于8月14《現(xiàn)代物流報(bào)》第B3版
