第一物流全媒體報道：
貨運APP在資本力量的推動下，開啟了中國公路貨運的嶄新模式。而美國的羅賓遜全球貨運有限公司憑借獨特的輕資產模式，被中國不少的貨運APP奉為圭皋。羅賓遜沒有一輛卡車，卻建立全美國最大的公路貨運網絡的事跡也為資深媒體人士津津樂道。
那么，羅賓遜究竟有哪些優(yōu)勢值得中國的公路貨運從業(yè)人員借鑒，羅賓遜的成功經驗能否復制到中國公路貨運行業(yè)？
立 足 價 值
要回答這個問題，就要先探討羅賓遜成功的秘訣究竟在什么地方。
當前被各路媒體廣泛報道的是羅賓遜全球貨運公司的兩個信息平臺，其一為TMS信息平臺，羅賓遜用它聯通運輸企業(yè)；其二為，Navisphere信息平臺，羅賓遜用它聯通貨主企業(yè)。通過這兩個信息平臺，羅賓遜把物流供應和需求這兩個雙方過去無序冗繁的環(huán)節(jié)規(guī)范、壓縮，暗箱的環(huán)節(jié)變得透明。貨主企業(yè)能在羅賓遜的信息平臺上，清晰地了解自己的貨物正在哪個地方，處于運輸的哪個時間段。
可是，僅僅從這兩個信息平臺來看，羅賓遜物流并沒有什么奇特的制勝之道。當前活躍在市場上的貨運APP大多具備兩個平臺，其一為找車平臺 （發(fā)貨平臺），其二為找貨平臺。仔細思忖其功能，找車平臺與Navisphere信息平臺的實質功能相同，而找貨平臺與TMS信息平臺的實質功能相同。國內的貨運APP在具備了這兩大平臺之后并沒有哪款APP能夠像羅賓遜一樣脫穎而出。
那么，羅賓遜物流的獨特制勝之道究竟在哪里？
《現代物流報》社副總編輯楊達卿一針見血地指出，國內目前很多平臺立足的是價格，而不是價值，只學到了羅賓遜物流的皮毛。羅賓遜不以收加盟企業(yè)的加盟費維持生計，而是向服務客戶收取服務費，再把這個費用返給運輸商，羅賓遜表面賺取的是服務差價，實際上賺取的是整合服務產品的服務費。而國內的公路平臺則注重給貨主提供價格的競爭力，以更低的價格獲取貨源。
當前，國內公路貨運行業(yè)面臨運力過剩的基本形勢，從運力過剩這個因素來推導，可以輕易得出 “貨主為王”的結論，也就是誰掌握了貨源，誰就擁有最大的發(fā)言權，在貨主并不缺運力的情況下，依靠提供更為低廉的運價來獲取競爭優(yōu)勢，筆者認為，這種思路無疑是一條死路。
價 值 在 哪
羅賓遜物流制勝之道在于立足價值，而非價格，那么對于國內的公路平臺來說，究竟要立足于什么價值？
筆者認為，要研究公路平臺的價值所在，就要研究物流行業(yè)的痛點所在和貨主的需求所在，那么物流行業(yè)的痛點和貨主的需求究竟在什么地方？
其一，當前公路貨運行業(yè)面臨的最大問題就是誠信缺失。物流環(huán)節(jié)鏈條長，熟人交易是基本的行業(yè)生態(tài)。在這種情況下，貨主自然希望能夠尋找可以信賴的運力資源。筆者認為，構筑誠信體系對于當前的公路平臺來說雖然有較大的困難，但這是必須要走的一步，否則公路物流平臺的發(fā)展難以長遠。
其二，傳統(tǒng)的物流支付體系出現較多的問題，代收貨款引發(fā)的跑路事件不斷發(fā)生。傳統(tǒng)的支付體系出現問題，但新的支付體系尚未建立起來，在這種情況下，公路物流平臺必須建立安全、便捷的支付體系，但這也并非易事。
其三，公路物流平臺則必須為貨主方提供最為優(yōu)化的物流解決方案。由于物資種類繁多，最優(yōu)化的物流解決方案不一定是最快的物流送達方案，但一定是最適合貨主和收貨方的方案。
筆者認為，貨運APP和物流園區(qū)的共同點在于都是為物流各方和各個環(huán)節(jié)服務，貨運APP做線上服務，物流園區(qū)做線下服務。而在可以預見到的未來，線上平臺和線下平臺的融合將為成為趨勢，貨運APP和物流園區(qū)互相爭斗對物流業(yè)的長遠發(fā)展來說并沒有好處。而中國想要制造羅賓遜物流傳奇，則必然要立足價值，立足物流方案的優(yōu)化，立足解決物流行業(yè)的痛點。
本文同期刊載于8月14日《現代物流報》第B3版
