關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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隨著世界環(huán)境污染的日益嚴(yán)重和能源危機(jī)的不斷加劇，人們對能效和低碳越來越重視。2015年，美國加州首次提出要在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售計劃。日前，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃等7家卡車制造商組成聯(lián)盟簽署了一份承諾書稱，將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開發(fā)，到2040年起停售燃油車。此外，英國直接以法令宣布2040年為燃油車禁售最終時間點，日本也提出到2050年停止銷售燃油車。
“禁燃”風(fēng)暴之下，越來越多的國家加入到“禁燃”的隊伍中。那么，中國商用車市場是否會加入“禁燃”隊伍？未來，中國商用車市場又將會走什么樣的發(fā)展路線？
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全面“禁燃”不符合中國國情
隨著時代的進(jìn)步，電子技術(shù)、信息技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用，使內(nèi)燃機(jī)依然處在新技術(shù)快速迭代的浪潮之中，而更高效的內(nèi)燃機(jī)則會推動汽車行業(yè)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，盲目跟風(fēng)“禁燃”，顯然是不理智的。所以，從目前行業(yè)實際情況來看，內(nèi)燃機(jī)仍然擁有很強(qiáng)的生命力，現(xiàn)在討論全面“禁燃”還為時尚早。
首先，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)路徑更加適合中國，能源多元化更加安全。而且，中國電力以煤炭發(fā)電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，更何況世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。
其次，中國定義的新能源汽車就三種，包括純電動、插電式混動、燃料電池車。而國外的零排放汽車則包含普通混合動力甚至48V等車型。可見，中國和其他國家在零排放汽車、清潔能源汽車和新能源汽車（電動汽車）方面存在概念上的差異。國外發(fā)展如火如荼的混合動力，在國內(nèi)至少目前由于受到補(bǔ)貼、相關(guān)路權(quán)和國內(nèi)對于新能源商用車的定位和定義的不同，純混合動力型商用車的發(fā)展存在較大局限。
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那么，從國內(nèi)目前的國情來說，全面“禁燃”是不合理的。行業(yè)專家指出，在推廣應(yīng)用新能源汽車方面，應(yīng)該循序漸進(jìn)，制定符合市場實際需求的可行性方案，如果“一刀切”盲目地推廣新能源汽車，很可能會影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展秩序，給車企、消費者造成較大負(fù)擔(dān)。
多種能源發(fā)展模式并進(jìn)是未來發(fā)展方向
既然全面禁燃不符合中國國情，那么什么樣的路線才能更有效地促進(jìn)中國商用車行業(yè)的發(fā)展？
目前來看，新能源商用車的推廣應(yīng)用在不少地區(qū)取得了突出成績，但在實際應(yīng)用過程中，純電動汽車的缺點依舊明顯，續(xù)駛里程短、充電時間長等問題還不能滿足量大面廣的長距離行駛和運輸需求。
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從細(xì)分市場來看，新能源商用車大多還局限于場內(nèi)作業(yè)。比如，機(jī)場、碼頭、施工工地等場景用車，包括城市渣土、機(jī)場和礦山、公轉(zhuǎn)鐵車輛，用戶都可以按里程和相關(guān)載荷來選擇純電動、燃料電池和混合動力等產(chǎn)品來滿足應(yīng)用和發(fā)展路徑需求。即便是應(yīng)用于城市的新能源公交車，依然有固定線路和距離，以及需完善的充電設(shè)施做保障。
行業(yè)專家分析，純電動技術(shù)在干線運輸領(lǐng)域基本沒有用武之地，干線運輸需要跨越各種區(qū)域、天氣和氣候，并且需要保證出勤率。純電動車輛電池在寒冷氣候中的運營里程會縮短，較長的充電時間對干線運輸時效性來說也是缺陷，因此干線運輸領(lǐng)域很難電動化。當(dāng)然，未來在長途運輸領(lǐng)域可以優(yōu)先考慮氫燃料電池技術(shù)，而且氫燃料電池車平均加氫時間為5～10分鐘，續(xù)航里程能達(dá)到700公里以上?？墒?，更現(xiàn)實一點就是加氫站建設(shè)也面臨許多問題，諸如成本高、技術(shù)不成熟、法律法規(guī)不完善、推廣不到位等，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)少之又少，一旦新能源商用車需要動力供給，尋找加氫站就要跑出很遠(yuǎn)的距離，而此時燃油車就顯得優(yōu)勢比較明顯了。
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由此可見，中國要在持續(xù)降低汽車綜合能耗的前提下，不但要一如繼往地推動新能源汽車發(fā)展，也要努力推動傳統(tǒng)汽車能耗的降低。傳統(tǒng)汽車與新能源汽車不應(yīng)該是對立和彼此取代的關(guān)系，而是在市場競爭和產(chǎn)業(yè)融合中互相促進(jìn)、互相補(bǔ)充的關(guān)系，只有多種技術(shù)路線并舉、多種能源發(fā)展模式并進(jìn)，才有利于汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的發(fā)展。
