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洞悉物流供應鏈
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疫情帶來的不確定性讓各行各業(yè)都處境艱難，沒有誰能夠幸免。特別是作為經(jīng)濟動脈的物流，一旦慢一點將會導致整個供應鏈出現(xiàn)問題。進入三月以來，受疫情影響更加明顯，多地快遞物流出現(xiàn)了階段性延緩甚至中斷，冷鏈、綠通、百貨等各個細分市場出車受限、運力缺乏等問題層出不窮，很多人都感嘆“太難了”。
物流企業(yè)：80%車輛處于停滯
長期以來，物流領域的核心要素是“人、車、貨”，但是，在疫情影響下，多數(shù)企業(yè)現(xiàn)金流已經(jīng)出現(xiàn)問題，安全生產(chǎn)成本在大幅上升，運力缺乏也很嚴重。同時，貨源端的不穩(wěn)定也讓企業(yè)業(yè)務開展面臨困難。
鄭州乾坤道通供應鏈管理有限公司董事長耿開學告訴記者，“疫情當下，我們運輸行業(yè)是最難的，當下運輸面臨的痛點很多。第一，油費暴漲。以前每輛車月均跑3萬公里，一年大概至少要跑30萬公里，按照油價飆升的形勢來看，一年油費就要多付5萬多元。第二，運價不漲。很多業(yè)務訂單都是年初簽訂的，里面并不包含油費幅度。第三，回貨不好。由于疫情很多地方停工停產(chǎn)，如果回城拉散貨，就要等三四天才能有貨返程。第四，缺乏運力。很多地方由于疫情管控而限制下高速，除了24小時核酸檢測報告，一旦行程碼帶星，還會百般刁難，有的司機可能只是途徑高風險地區(qū)，健康碼就會變成紅色，緊接著就要隔離?！?/span>
上海聚邦物流有限公司（以下簡稱“聚邦物流”）運營主管楊奔旗表示，“司機剛剛告訴我，已經(jīng)在高速堵了5個小時了。冷鏈運輸現(xiàn)在管控的更為嚴格，江浙滬很多地方高速都不讓下，如果沒有24小時的核酸檢測陰性證明就會被勸返。而且，有時辦了通行證也不管用，一天一個政策變化。目前，我們80%的車都已經(jīng)停運了，只有特殊運送任務的才會派出去，為了到達目的地，原本100公里的路，現(xiàn)在通過繞行就要跑300公里，再加上油費高，這一趟下來基本就是虧損狀態(tài)?！?/span>
看來，此次新冠病毒疫情導致物流業(yè)今年的開局十分不樂觀。面對疫情，很多物流企業(yè)都必須面對各種挑戰(zhàn)和危機。
散戶：能維持基本生活費就不錯了
對于擁有一定實力的物流公司尚且處境艱難，那么對于散戶來說情況又怎樣呢？
來自河北的白師傅告訴記者，“由于我的是物資保障車，所以政策會相對寬松一點，但是只要車停下就必須馬上去做核酸，即便行程碼帶星，只要沒去過高風險地區(qū)，還是可以通行的。另外，云貴川地區(qū)高速路段并不好走，本來比平原地區(qū)油耗就高，現(xiàn)在油價飛漲，一個月的油錢就要多花六七千，成本就打了折扣。而且，疫情之下，貨源比較少，但是‘貨少車多’形成惡性競爭，不僅運價降下來了，找貨也變得困難，以前一個月能跑三趟，現(xiàn)在一個月跑一趟半就不錯了。這樣一個月算下來，還完車貸，基本上也就維持一個基本的生活?！?/span>
另一位來自蘇州的張師傅就沒那么“幸運”了，他說，“我是去年年底貸款買的車，本來想大干特干一場，但是疫情把我拍在了沙灘上。不僅很難找到合適的貨源，找到的貨運價又非常低，上高速又經(jīng)常受限，半年下來我基本沒掙到什么錢，最難的時候每個月的貸款都還不上，無奈之下，只能把車賣了做點別的。”
疫情使未來充滿了不確定性因素，良幣驅逐劣幣，或將促使物流企業(yè)或個體司機實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，改變行業(yè)博弈格局。但是，物流是各行業(yè)乃至社會運轉的大動脈，面對物流行業(yè)的種種困難，也希望有關部門能夠積極作為，比如統(tǒng)一全國的疫情防控和交通管控信息發(fā)布渠道，保證城市生產(chǎn)生活貨運物流大通道通暢，統(tǒng)一通行證的辦理條件和辦理流程，讓物流行業(yè)在疫情下也能有序運行，保障經(jīng)濟社會穩(wěn)定發(fā)展。
