關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
從3月初開始，多地快遞物流出現(xiàn)了階段性延緩甚至中斷。不少消費(fèi)者表示，自己網(wǎng)購(gòu)的商品出現(xiàn)到貨慢、信息更新不及時(shí)。
長(zhǎng)春市東北亞糧油、海吉星量大蔬菜批發(fā)市場(chǎng)突發(fā)疫情臨時(shí)關(guān)閉，加上全市疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，導(dǎo)致市民買菜難，在網(wǎng)上訂購(gòu)后，采購(gòu)的商家也遲遲不能到家。
上述問(wèn)題不是個(gè)例，近期，國(guó)內(nèi)多地多點(diǎn)本土聚集性新冠肺炎疫情突發(fā)，疫情帶來(lái)的不確定性讓各行各業(yè)都處境艱難，甚至關(guān)系到民生物資供應(yīng)。
交通受阻、物流不暢、運(yùn)力缺乏日漸嚴(yán)重，物流業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈運(yùn)轉(zhuǎn)艱難。但是，還是有這樣一群物流人，面對(duì)疫情帶來(lái)的困難和挑戰(zhàn)，展現(xiàn)“我輩”擔(dān)當(dāng)，打響疫情下的物流“保衛(wèi)戰(zhàn)”。
根據(jù)大局變化制定方案
對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，交通、人員、供應(yīng)鏈上下游的連貫都非常重要，而疫情恰恰在這些方面造成了很多影響，交通封堵、假期延長(zhǎng)、貨源減少，因此給物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上帶來(lái)營(yíng)業(yè)收入下降、運(yùn)行效率降低、運(yùn)營(yíng)成本升高等諸多問(wèn)題。
三年的疫情，防控形勢(shì)的不確定性讓物流企業(yè)防控變得更加艱難，找到以不變應(yīng)萬(wàn)變的“法門”則成為關(guān)鍵?！耙咔橐呀?jīng)經(jīng)歷了三年，每一次、每一天我們都有新的應(yīng)對(duì)方案?！?鄭州乾坤道通供應(yīng)鏈管理有限公司董事長(zhǎng)耿開學(xué)表示，“在公司內(nèi)部，我們根據(jù)工作環(huán)境制定了相對(duì)防控方案，包含應(yīng)急物資的準(zhǔn)備、工作運(yùn)作方式、就餐和車輛等區(qū)域的消毒、殺毒及防御措施。同時(shí)，還在廠區(qū)預(yù)留了隔離房間，方便外來(lái)員工做好一定時(shí)間內(nèi)的必要隔離，防止交叉感染。還會(huì)通過(guò)大數(shù)據(jù)跟蹤司機(jī)的運(yùn)行軌跡，在確保路線安全下，隨時(shí)為司機(jī)提供幫助和服務(wù)?！?/span>
無(wú)獨(dú)有偶，跨越速運(yùn)浙滬區(qū)車輛管理部舒彩亮表示，“除了日常的消毒等防御措施外，我們還專門成立了防疫小組，為我們的員工提供有效的保障指引、防疫物資的供應(yīng)、核酸檢測(cè)等。在接單上，基本上都是‘無(wú)接觸物流’，客戶通過(guò)物流商城線上下單，預(yù)約上門提貨，在途運(yùn)輸透明化、到貨線上反饋，電子回單，線上付款，盡量減少中間環(huán)節(jié)，減少病毒傳播機(jī)會(huì)?！?/span>
靜觀其變，不欲其亂。疫情的不確定性給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很多挑戰(zhàn)?！耙咔橄挛锪餍袠I(yè)的痛點(diǎn)很多，制定防疫保障措施要明確、要細(xì)化，要有標(biāo)準(zhǔn)。只要堅(jiān)定信心，辦法總比困難多?！?舒彩亮補(bǔ)充說(shuō)。
以用戶需求為中心特事特辦
當(dāng)前，很多地區(qū)都采取交通管制來(lái)防控疫情，對(duì)于疫區(qū)來(lái)的車輛大多都很難下高速或直接被勸返。城外嚴(yán)格把控，但城內(nèi)人們的生產(chǎn)生活就會(huì)受到影響，為了能夠解決這些問(wèn)題，“一刀切”顯然完全不行，克服困難，特事特辦則成為最優(yōu)解。
“急發(fā)即走，貨急找跨越，解決燃眉之急?！币恢笔强缭剿龠\(yùn)使命必達(dá)的信條，在疫情之下，跨越速運(yùn)也收到不同客戶的告急求助。“物流是各行業(yè)乃至社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的大動(dòng)脈，跨越速運(yùn)多年來(lái)以誠(chéng)信立業(yè)，貨急找跨越’的金字招牌可不是虛設(shè)?！笔娌柿粮嬖V記者，“目前，上海疫情嚴(yán)峻，民生物資需求面臨斷鏈，我們?cè)谂c政府溝通后贏得了部分車輛的綠色通道，并派出12輛物資保障車專門負(fù)責(zé)物資運(yùn)輸。另外，如果接到客戶的緊急要求，公司也可以從數(shù)千萬(wàn)計(jì)的包裹中定位到包裹位置，專人專車第一時(shí)間送給客戶。”
對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，滿足用戶的需求就像戰(zhàn)場(chǎng)上打通軍隊(duì)的補(bǔ)給線一樣，疫情下的每次時(shí)效延遲，都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的損失。上海旭津物流有限公司朱志利告訴記者，“不同地方在交通管制、企業(yè)復(fù)工等方面有不同要求，每次物流運(yùn)輸我們都會(huì)積極配合政府防疫部門。因?yàn)槲覀冞\(yùn)輸?shù)氖瞧嚺浼?，有的企業(yè)交付比較著急，在運(yùn)輸過(guò)程中，我們與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)保持緊密聯(lián)系和溝通，并向相關(guān)政府部門反映報(bào)備，辦理相應(yīng)的通行證，做好各種防御措施以保障貨物順利送達(dá)。”
繞卡、轉(zhuǎn)找保障貨物供應(yīng)
疫情對(duì)于物流供應(yīng)的影響自然不必多說(shuō)，快速響應(yīng)、及時(shí)處理是物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于小、散的物流用戶來(lái)說(shuō)，也在想盡一切辦法運(yùn)輸物資，靠繞卡、轉(zhuǎn)找等保證物流運(yùn)輸?shù)耐〞场?/span>
常年跑云南到北京路線拉綠通的白彥坤告訴記者，“疫情管控下物流運(yùn)輸特別難，但是我們拉的都是民生物資，關(guān)系著北京人民的‘菜籃子’。日常運(yùn)輸過(guò)程中，我們也都會(huì)做好防護(hù)，不去高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，車停就消毒，我們也會(huì)趕緊去當(dāng)?shù)刈龊怂?，裝卸貨過(guò)程中我們就在駕駛室里待著，盡量不給別人找麻煩?！?/span>
另一位，跑冷鏈運(yùn)輸?shù)奶苽ケ硎荆拔沂菑纳虾５浇K昆山、蘇州等地區(qū)送貨，但是江蘇一代的高速路口大多是封閉的，要不就是不讓上海牌照的下高速。因?yàn)樨浳镞\(yùn)送都是提前簽訂的，所以為了能夠留住客戶，只能繞道送貨。有時(shí)候這個(gè)高速口不讓下，就找下一個(gè)高速口，直到能夠下高速為止，這樣下來(lái)，原本跑100公里的路就跑了300公里，只為了將貨送到目的地。”
物流行業(yè)被稱為經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”，是維護(hù)經(jīng)濟(jì)順暢運(yùn)行的大通道。疫情反復(fù)，千萬(wàn)物流企業(yè)、物流人正以“我輩”精神，投入這場(chǎng)無(wú)煙的戰(zhàn)斗中。但是，行業(yè)發(fā)展離不開國(guó)家政策的支持，希望相關(guān)部門能夠早日出臺(tái)卡車司機(jī)防疫的相關(guān)條款來(lái)保障疫情下奮戰(zhàn)在一線的卡友們的人身安全，統(tǒng)一全國(guó)的疫情防控和交通管控信息發(fā)布渠道，統(tǒng)一通行證的辦理?xiàng)l件和辦理流程，確保物流大通道順暢。
