關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
2021年7月，北京市公安局、交通委等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車(chē)管理的通告》，要求對(duì)于《通告》發(fā)布前購(gòu)買(mǎi)的違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)設(shè)置過(guò)渡期,過(guò)渡期截至2023年12月31日。而日前，相關(guān)部門(mén)再次重申自2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)不得上路行駛，不得在道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放。凡有違規(guī)上路行駛或停放的，交管部門(mén)將依法查處。
其實(shí)，由于城市進(jìn)程加快以及城市管理的需要，包括北京、廣州、深圳等在內(nèi)的多個(gè)大城市都希望能在最短的時(shí)間內(nèi)淘汰電三四輪，禁止違規(guī)車(chē)上路，并設(shè)置了過(guò)渡期。這些違規(guī)車(chē)輛平時(shí)在人群中呼嘯而過(guò)時(shí)，多少都會(huì)讓行人畏懼，而一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。
治理政策的出臺(tái)，正是為了公眾出行的安全著想。但禁用違規(guī)車(chē)之后，誰(shuí)才是合規(guī)車(chē)？相信管理者和全社會(huì)都在思考，針對(duì)末端配送車(chē)輛產(chǎn)品，商用車(chē)企早就摩拳擦掌了。
那么，到底如今城市里的電三四輪問(wèn)題多大?城配車(chē)輛新品中新上市的MINI卡、大力牛魔王D01等是否是末端配送市場(chǎng)想要的裝備？一起來(lái)看韜克商用車(chē)的分析。
危害與需求同在 市場(chǎng)呼喚合規(guī)車(chē)
據(jù)公安交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，近五年，全國(guó)發(fā)生低速電動(dòng)車(chē)交通事故83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長(zhǎng)，年均分別增長(zhǎng)23.3%和30.9%。毫不夸張地說(shuō)，這類(lèi)低速四輪車(chē)已經(jīng)成為新型的“馬路殺手”。
究其原因，就安全性而言，代步車(chē)本身就存在問(wèn)題，價(jià)格低、品質(zhì)差。而且，代步車(chē)是沒(méi)有牌照約束的，大部分駕駛員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，交通安全意識(shí)普遍不強(qiáng)，不看紅綠燈、隨意變道、逆向行駛等。再如，陪伴著快遞小哥走街串巷的電三輪，普遍還存在著配置簡(jiǎn)陋、質(zhì)量不高等一系列的突出問(wèn)題，不僅讓快遞小哥在日常的工作中忍受著嚴(yán)寒酷暑、風(fēng)吹雨淋的煎熬，更無(wú)法保障他們的配送安全，而且事故頻發(fā)。
然而，交警在查扣車(chē)輛的時(shí)候，還發(fā)現(xiàn)了不少車(chē)輛其實(shí)是符合標(biāo)準(zhǔn)，但也沒(méi)有登記上牌，還存在非法改裝的現(xiàn)象，因此允許電三輪“登門(mén)入室”，無(wú)疑提高了城市運(yùn)輸壓力，加大了相關(guān)的管理成本。
其實(shí)，電動(dòng)三輪車(chē)屬于三輪摩托車(chē)，需要上摩托車(chē)號(hào)牌，而電動(dòng)四輪車(chē)被視同于電動(dòng)汽車(chē)，需要上新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌。而且，只要是駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)上路，駕駛?cè)硕紤?yīng)持有相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，即使是騎電動(dòng)三輪車(chē)出行，無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證上路也屬于無(wú)照駕駛行為。
可見(jiàn)，隨著相關(guān)政策的逐漸收緊，越來(lái)越多的城市禁用違規(guī)電三輪或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?。因此，促進(jìn)城市電三、四輪合規(guī)化運(yùn)營(yíng)成為當(dāng)前最重要的課題。而且，現(xiàn)在末端物流配送用車(chē)以電動(dòng)二輪、三輪車(chē)為主，從車(chē)輛本身來(lái)看，安全性差，而且裝載量較低。無(wú)論是從保證快遞員人身安全的角度，還是提高運(yùn)營(yíng)效率的角度，新能源MINI卡都可以成為末端配送的“優(yōu)選項(xiàng)”。
解決“最后一公里”痛點(diǎn) 新產(chǎn)品迎風(fēng)口
據(jù)了解，2022年，快遞快運(yùn)總量達(dá)到1105.8億件，較2021年增長(zhǎng)2.1%?？爝f快運(yùn)行業(yè)的火速前行，無(wú)疑加大了配送車(chē)輛的需求。有分析預(yù)測(cè)，2023年，我國(guó)的電三輪總需求將高達(dá)1350萬(wàn)輛。而快遞快運(yùn)只是末端配送其中的一小部分。
面對(duì)最后一公里的“藍(lán)海市場(chǎng)”，多家商用車(chē)企業(yè)早已排兵布陣準(zhǔn)備瓜分“大蛋糕”。其中，針對(duì)“最后一公里”配送痛點(diǎn)，德力公司在考慮同城運(yùn)輸運(yùn)距和特點(diǎn)的情況下，推出了大力牛魔王D01等產(chǎn)品。德力公司CMO首席營(yíng)銷(xiāo)官郭勇表示：“大力牛魔王D01的外觀小巧玲瓏，適合城市內(nèi)的快捷出行；內(nèi)飾簡(jiǎn)潔舒適，使用起來(lái)非常方便；動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁，續(xù)航里程達(dá)到120km，完全能夠滿足城配運(yùn)輸?shù)男枨?。?/span>
另外，同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力的北汽雷馳也提早布局。北汽雷馳聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張劍介紹說(shuō)：“MINI卡額定載質(zhì)量最大達(dá)540公斤，容積3.5m3，整車(chē)峰值功率可達(dá)30kW，最大爬坡度18%，續(xù)航里程高達(dá)140公里，空載速度達(dá)70kM/h?！笨磥?lái)，在解決城配及純電動(dòng)車(chē)輛痛點(diǎn)的同時(shí)，北汽雷馳MINI卡表現(xiàn)出了硬核實(shí)力。
此外，要使物流行業(yè)“最后一公里”運(yùn)輸能夠朝著更合規(guī)化、更健康的方向發(fā)展，張劍還表示，除了升級(jí)運(yùn)輸工具，還要加強(qiáng)物流行業(yè)管理以增強(qiáng)快遞工作人員素質(zhì)，更需要提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平，完善公共物流設(shè)施。
創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式 建立行業(yè)生態(tài)
隨著各種各樣新能源MINI卡產(chǎn)品接踵而至，而作為一線的運(yùn)輸配送人員真的買(mǎi)賬嗎？
快遞派送員張亞鑫告訴記者：“我們也想使用新能源MINI卡來(lái)派送包裹，但對(duì)于我們經(jīng)常出入小區(qū)的派件員來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)。因?yàn)槭褂眯履茉雌?chē)必須要有駕駛證，目前情況下，快遞員“人手一證”還不太可能。而且，很多小區(qū)采取人車(chē)分流管理，新能源汽車(chē)無(wú)法進(jìn)入小區(qū)內(nèi)，送件、取件勢(shì)必會(huì)帶來(lái)不少麻煩。另外，即便有的小區(qū)可以開(kāi)車(chē)進(jìn)去，但尋找停車(chē)位也是件頭疼的事，再加上停車(chē)費(fèi)、以及充電難都是問(wèn)題。而且，目前北京市的充電樁普及率有限，還不能讓車(chē)輛隨時(shí)隨地充電?！?/span>
看來(lái)，新能源MINI卡要想進(jìn)入并占據(jù)末端配送市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的一段路要走。那么，電三、四輪在“最后一公里”物流運(yùn)輸中地位根深蒂固的情況下，新產(chǎn)品又該如何導(dǎo)入市場(chǎng)呢？
創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式是關(guān)鍵。張劍表示：“目前，我們定下了半年銷(xiāo)2萬(wàn)輛的目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，我們從多方面開(kāi)展了工作。首先，臨沂市政府對(duì)企業(yè)產(chǎn)品推廣給予了大力支持；第二，MINI卡產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)系列化布局，包括欄板、翼展、廂貨等產(chǎn)品；第三，與知名企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)品牌聯(lián)名打造影響力；第四，鏈合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新?！?/span>
不僅如此，因地制宜，根據(jù)企業(yè)自身的產(chǎn)品定位來(lái)選擇適合的方式也很重要。
郭勇表示：“為了讓用戶能夠接受新產(chǎn)品，會(huì)先讓用戶‘1元’試用產(chǎn)品，來(lái)體驗(yàn)一下車(chē)輛的性能、載重量、配置情況，是不是適應(yīng)用戶的應(yīng)用場(chǎng)景，再以租賃的方式來(lái)使用產(chǎn)品。這樣，既可以讓用戶直觀感受到大力牛魔王D01的品質(zhì)，又可以為后續(xù)的用戶運(yùn)營(yíng)服務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)。另外，我們還開(kāi)發(fā)了專(zhuān)業(yè)的APP，不僅讓用戶輕松使用產(chǎn)品，還通過(guò)社群交流方式讓用戶在物流行業(yè)如魚(yú)得水?！?/span>
當(dāng)然，瞄準(zhǔn)末端配送賽道，率先以“場(chǎng)景定義車(chē)型”，擁抱用戶思維和場(chǎng)景思維，研發(fā)量產(chǎn)“末端配送新能源物流車(chē)新品類(lèi)”只是第一步，接下來(lái)，建立車(chē)輛使用“新生態(tài)”才是“王道”?！拔覀冞€將建立一套完備的物流體系，讓用戶在使用我們的產(chǎn)品的同時(shí)，也能在我們的平臺(tái)上接單拉貨，享受全生命周期的服務(wù)，形成物流新生態(tài)?！睆垊φf(shuō)。
由此可見(jiàn)，電動(dòng)三、四輪車(chē)合規(guī)合法化勢(shì)在必行，雖然新能源MINI卡已經(jīng)初露鋒芒，但對(duì)于大部分物流用戶而言，它還是個(gè)新鮮事物，還需要商用車(chē)與物流行業(yè)共同創(chuàng)新新生態(tài)，為用戶提供性價(jià)比更優(yōu)的產(chǎn)品，推動(dòng)智能綠色物流快速發(fā)展。
