圖為孔慶廣
公路港是一個(gè)依托于公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂屑~（園區(qū)、基地），具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性物流園區(qū)。一般來說，公路港模式包含管理服務(wù)、信息交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)、配套服務(wù)等功能區(qū)。公路港是目前各地零擔(dān)物流和貨運(yùn)市場(chǎng)的升級(jí)改良版，承擔(dān)著整合、管理、服務(wù)、培育眾多中小物流企業(yè)和社會(huì)車輛物流資源的責(zé)任，是推動(dòng)公路物流走向“集約化經(jīng)營(yíng)、組織化管理”的創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。
公路港符合物流專業(yè)化、社會(huì)化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，適合中國(guó)國(guó)情。我國(guó)公路港還處于初期階段，當(dāng)前我國(guó)做的比較好的公路港有傳化公路港、華威公路港、三明公路港、西安公路港和達(dá)州公路港，以上這五個(gè)公路港的運(yùn)營(yíng)模式也在摸尋探索階段。各地物流港發(fā)展中存在以下幾點(diǎn)問題：其一，項(xiàng)目前期市場(chǎng)調(diào)研欠缺；其二，建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)；其三，交通運(yùn)輸方式落后；其四，信息化發(fā)展不平衡；其五，政府支持力度較弱。根據(jù)中物天成多年在物流行業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)以上幾點(diǎn)問題，提出如下五點(diǎn)建議：
項(xiàng)目前期做好詳盡的市場(chǎng)調(diào)研
實(shí)地市場(chǎng)調(diào)研是公路港策劃的基礎(chǔ)，是決策過程的首要環(huán)節(jié)。公路港的建立、選址、規(guī)模及功能定位都必須根據(jù)市場(chǎng)的需求來確定，但現(xiàn)在公路港的建設(shè)往往不重視市場(chǎng)調(diào)研，調(diào)研過程敷衍了事，調(diào)研數(shù)據(jù)殘缺失真，嚴(yán)重影響對(duì)項(xiàng)目的判斷以及對(duì)未來市場(chǎng)的可變性預(yù)測(cè)。良好的市場(chǎng)調(diào)研是公路港“貨量多、成本低、效率高、效益好”的保證。因此，在正式進(jìn)行公路港項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)前，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)周密的市場(chǎng)調(diào)研，了解區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、市場(chǎng)體量的大小，掌握大量的第一手資料，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。
要有科學(xué)合理的網(wǎng)點(diǎn)布局和規(guī)劃設(shè)計(jì)
規(guī)劃設(shè)計(jì)是
公路港進(jìn)行全面規(guī)劃和具體描述實(shí)施意圖的過程，是公路港建設(shè)的靈魂，是處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。我國(guó)企業(yè)在公路港網(wǎng)點(diǎn)宏觀布局的時(shí)候，往往是企業(yè)利用自己的資源、資金優(yōu)勢(shì)進(jìn)行布局，不會(huì)宏觀的統(tǒng)籌安排，與其他企業(yè)和現(xiàn)有公路港聯(lián)動(dòng)發(fā)展，造成服務(wù)輻射區(qū)域重疊、服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象。在宏觀網(wǎng)點(diǎn)布局時(shí)，企業(yè)應(yīng)多方面考慮，與其他企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。在公路港內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)方面也存在缺乏專業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)，區(qū)域布局不合理的問題，影響公路港的整體運(yùn)營(yíng)效率，公路港的規(guī)劃布局要通過專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌考慮道路、空間、時(shí)間、技術(shù)等因素來進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，在規(guī)劃過程中，公路港的車輛、換裝換載等設(shè)施設(shè)備要做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，這樣才能保證物流的有效銜接，提高運(yùn)營(yíng)效率。
采用更有效的運(yùn)輸方式
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式對(duì)人工依賴大，流通費(fèi)用高，效率低，貨物損耗高，極大的影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)在公路港模式的發(fā)展給運(yùn)輸方式的改革提供了一個(gè)很好的契機(jī)，在集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施上，卡航運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸也開始走進(jìn)人們的視野，這些新興的運(yùn)輸方式極大的提高了貨運(yùn)效率?？ê竭\(yùn)輸是基于卡車運(yùn)輸服務(wù)的一項(xiàng)精品服務(wù)，卡航將公路零擔(dān)運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有效結(jié)合，具備汽運(yùn)的價(jià)格，空運(yùn)的速度兩方面優(yōu)勢(shì)。精準(zhǔn)卡航具有全程精準(zhǔn)把控，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)人性化等特點(diǎn)。甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。牽引車與掛車的組合不受地區(qū)、企業(yè)、號(hào)牌不同的限制，但牽引車的準(zhǔn)牽引總質(zhì)量應(yīng)與掛車的總質(zhì)量相匹配。此外，各區(qū)域公路港應(yīng)統(tǒng)籌推廣、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)一步提高貨物運(yùn)輸效率。
加強(qiáng)全國(guó)公路港信息化建設(shè)
貨物流通最重要的信息就是車源和貨源，只有在合適的時(shí)間安排合適的車輛運(yùn)送合適的貨物才能做到資源的有效利用。但是目前公路港的信息平臺(tái)還處在發(fā)展建設(shè)階段，各大企業(yè)雖不同程度的搭建了信息平臺(tái)，但總體上來說，還是不夠的，物流服務(wù)資源、物流設(shè)施和設(shè)備資源、物流客戶資源、管理服務(wù)資源四大資源亟需進(jìn)行無縫銜接。全國(guó)性的信息網(wǎng)有待拓展，不同城市，不同物流園區(qū)的信息銜接不夠，可用一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市向二級(jí)城市延伸的方式，把全國(guó)車源貨源信息統(tǒng)一在一個(gè)更大的平臺(tái)上。
政府應(yīng)加大政策扶持力度
公路港具有很強(qiáng)的公益性特點(diǎn)，且能極大的提高運(yùn)輸效率，建議將公路港納入國(guó)家交通戰(zhàn)略規(guī)劃。政府應(yīng)宏觀把控全國(guó)公路港的規(guī)劃建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)，服務(wù)同質(zhì)化。公路港的建設(shè)需要極大的技術(shù)支撐和資金支持，且投資大、回收慢，普通企業(yè)難以建設(shè)一個(gè)公路港，可采用“政府建設(shè)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)”的運(yùn)作機(jī)制。此外，政府還應(yīng)加強(qiáng)公路港周邊的公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。
