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9月22日，中信證券新推研報指出，商用車自動駕駛是一個空間超萬億的市場。
這份報告又將自動駕駛帶進了公眾視野，該領域的初創(chuàng)公司在今年受到了投資機構火熱的關注。對于資本來說，這是一場樂此不疲的游戲，但對于拿到資本的企業(yè)來說，還面臨如何真正上路？而對中國3000萬貨車司機來說，又是怎樣的未來？
一，商用車自動駕駛市場超萬億
研報表示與乘用車相比，運輸行業(yè)面臨著人力成本上漲、司機短缺、交通事故等諸多痛點，對自動駕駛有著更迫切的需求。商用車自動駕駛的商業(yè)模式更清晰，港口、礦山等低速封閉場景已實現(xiàn)L4自動駕駛技術的初步商業(yè)化落地，干線物流、Robobus等場景L3級自動駕駛即可產生商用價值。
據(jù)光大證券的研報顯示，國內物流運輸成本增速高于運費增速，物流公司對降低成本有著迫切的的需求。2020年，人力成本增長了81.5%，配送成本增長了35.5%，運輸成本占到了總成本的53%。
據(jù)摯途科技與一汽解放聯(lián)合推出的L3自動駕駛級別的J7重卡公布的數(shù)據(jù)，搭載L3級別的卡車將會省油10%，與一般550馬力的牽引車平均百公里35升的油耗相比，這款車的油耗可以降低到31.5升或以下。一輛車燃油成本一年可節(jié)約7萬元，安裝自動駕駛系統(tǒng)的成本將會在一年半后收回。
此外，通過安裝攝像頭和雷達等設備，以及應用先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），還可以有效增加卡車的安全性，降低事故發(fā)生率。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年中國68%的貨車司機日均駕駛時長超過8小時，疲勞駕駛情況嚴重。
9月8日宜興2死4傷的交通事故調查結果顯示是由于貨車司機疲勞駕駛沖過道路中央隔離欄造成。福建交警部門公布的9月輕型貨車事故原因，也與疲勞駕駛有關。
據(jù)蓋世汽車分析，搭載ADAS系統(tǒng)可以在一定程度上減少事故發(fā)生率，使用預警制動（RAB）和自動緊急制動（AEB）可使事故率減少超過50%。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，中國貨車司機主要以大齡、男性群體為主，與2016年的調查結果相比，司機年齡分布明顯向中老年齡段上移，年輕貨車司機占比明顯下滑。
貨運行業(yè)如何吸引年輕人加入是當務之急的問題。自動駕駛技術的應用讓開貨車變得更加輕松，更加方便，有利于行業(yè)吸引年輕司機。
二，23家公司獲得投資，涉及港口、礦山、公路等場景
市場環(huán)境對于成本降低的需求迫切，社會環(huán)境對于安全的要求越來越高，催生了商用車自動駕駛領域的火熱。該領域不僅受到券商研報的關注，今年以來各大投資機構也都紛紛向該領域的公司投入不菲的資金。
對于國內商用社自動駕駛技術領域的公司來說，今年是個豐收年。據(jù)掌鏈欄目“一周投融資”統(tǒng)計，截止到9月13日，共有29次融資事件與自動駕駛有關，涉及到的公司多達23家。
今年獲得投資的商用車自動駕駛卡車公司
圖森未來和智加科技更是完成了登陸美股上市，前者更是世界上第一個上市的自動駕駛卡車技術公司。
這些自動駕駛技術初創(chuàng)公司按場景應用劃分可以分為適應公路環(huán)境，為復雜路況服務的企業(yè)，和適應礦山、港口、園區(qū)環(huán)境，為簡單路況服務的企業(yè)。前者適合干線物流行業(yè)，后者適合園區(qū)運營企業(yè)。
這兩個分類各有千秋，簡單路況可以做到自動無人駕駛，商業(yè)化運營更加容易，復雜路況目前只能進行輔助駕駛，但由于能行駛在公路上，前景也更加廣大。但由于自動駕駛技術有共通之處，分類的界限不會非常明晰，企業(yè)也可以互相跨界開展業(yè)務，或者去做乘用車，業(yè)務覆蓋轎車和卡車自動駕駛。
針對簡單路況的企業(yè)有踏歌智行、毫末智行、斯年智駕、希迪智駕、行深智能、易咖智車、飛步科技、易控智駕、盟識科技、慧拓。針對復雜路況的企業(yè)是圖森未來、輕舟智航、智加科技、宏景智駕、上海智駕汽車、蠻酷科技、滴滴、縱目科技、魔視智能、智點汽車、同馭汽車、嬴徹科技、元戎啟行。
以踏歌智行為例，這家以礦山為業(yè)務場景的企業(yè)，推出的產品是露天礦無人運輸整體解決方案，包括實現(xiàn)自動駕駛的車載零件，地面輔助設備以及整體規(guī)劃控制系統(tǒng)。
那些針對復雜路況的企業(yè)一般會選擇與卡車制造商合作推出產品，以L2、L3自動駕駛級別的卡車率先面向市場，成為一家技術供應商。
據(jù)掌鏈不完全統(tǒng)計，今年完成融資的自動駕駛企業(yè)與11家卡車制造商達成了合作協(xié)議，推出面向市場的產品。卡車廠商包括一汽解放、比亞迪、傳拓、納威斯達等知名卡車品牌。
商用車自動駕駛公司與卡車廠商合作情況
三，自動駕駛公司盈利問題待解
資本市場的火熱，但也不能掩蓋自動駕駛企業(yè)至今尚未盈利的窘境。
據(jù)圖森未來的2021年第二季度財報顯示，營收為148.2萬美元，毛利為-150萬美元，凈虧損1.17億美元。圖森未來的股價從40美元的開盤價，最高漲到過79美元左右，又回到了如今的39美元左右。股價的高低起伏，也像行業(yè)的縮影一樣，站到過聚光燈下，又回到了原點。
自動駕駛領域也算AI的一個分支。圖森未來這位先行者也和表親AI領域的企業(yè)一樣，名聲喊得震天響，報表一篇慘戚戚。
辰韜資本表示投資應用于港口環(huán)境自動駕駛的斯年智駕的理由是短期內便于商業(yè)化落地，投資方也更加看重企業(yè)的經營情況，虧損燒錢模式在如今越來越難以為繼。
除此之外，自動駕駛卡車領域也開始生產能夠馬上看到產出的產品。宏景智駕與轎車廠商合作，將輔助駕駛的技術先用到轎車上，并且也推出適合卡車的L2級別輔助駕駛產品。這些產品價格更低，更容易被市場接受。
廠商不一口吃成胖子的務實態(tài)度，也正在逐漸成為主流。完全無人駕駛雖然好聽，但短期內實現(xiàn)上路運營的機會不大。有人駕駛，系統(tǒng)提供輔助，讓駕駛變得更輕松，開卡車變得更容易是現(xiàn)今容易實現(xiàn)的。
中信證券報告也指出，自動駕駛技術發(fā)展速度低于預期，國家認證標準落地速度不及預期，自動駕駛相關法規(guī)開放程度不及預期，上游自動駕駛部件降本速度低于預期等風險因素也是商用車自動駕駛領域需要面對的問題。
