在物流業(yè)的高速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，行業(yè)內(nèi)新的運(yùn)作和管理模式不斷涌現(xiàn)。從當(dāng)下主流的第三方物流模式，到近幾年方興未艾的第四方物流平臺(tái)，再到目前仍未能形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的第五方物流，這從一個(gè)側(cè)面折射出國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的勃勃生機(jī)。
“第五方物流應(yīng)該是為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈資本運(yùn)作等提供全程物流解決方案和服務(wù)的商業(yè)模式。換句話說(shuō)，與第四方僅作平臺(tái)服務(wù)不同，第五方物流是為第三方物流企業(yè)以及第四方物流平臺(tái)提供服務(wù)的?！北本┲形锾斐少Y訊服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中物天成”）總裁孔慶廣在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“中物天成的發(fā)展愿景就是打造中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的第五方物流服務(wù)平臺(tái)?！?/div>
目前，第五方物流在業(yè)內(nèi)還沒(méi)有形成完整而系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這意味著第五方物流的發(fā)展之路還處于探索階段。中物天成為何將自己定位于第五方物流服務(wù)平臺(tái)？中物天成的主要產(chǎn)品、市場(chǎng)定位，服務(wù)客戶又有哪些？相比于第四方物流平臺(tái)，中物天成的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在哪里？與孔慶廣的一番對(duì)話，記者從中找到了答案。
順勢(shì)而生
2014年，伴隨著改革紅利釋放和新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，市場(chǎng)活力和經(jīng)濟(jì)內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，宏觀經(jīng)濟(jì)延續(xù)“穩(wěn)中向好”發(fā)展態(tài)勢(shì)?！靶鲁B(tài)”下的物流行業(yè)快速發(fā)展。
近年來(lái)，中央和各級(jí)地方政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度逐年加大。2014年10月4日國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014－2020年）》明確提出，物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。各種利好政策的出臺(tái)，為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了一個(gè)規(guī)范、有序的政策環(huán)境，行業(yè)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
盡管物流行業(yè)仍處于發(fā)展的上升通道，盡管物流市場(chǎng)發(fā)展前景被一致看好，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，當(dāng)下很多第三方物流企業(yè)的日子并不好過(guò)，有的甚至在生死線邊緣苦苦掙扎。2014年“雙11”期間，盡管快遞業(yè)務(wù)量再創(chuàng)新高，但是不少企業(yè)包括一些全國(guó)性大型快遞企業(yè)仍然感嘆增量不增收。物流企業(yè)的微利化、無(wú)利化甚至虧損化不僅出現(xiàn)在快遞領(lǐng)域?？讘c廣告訴現(xiàn)代物流報(bào)記者，物流企業(yè)利潤(rùn)率偏低是一個(gè)普遍現(xiàn)象?！爸袊?guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)62家有代表性的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年樣本企業(yè)的平均收入利潤(rùn)率只有1%左右?！?/div>
物流行業(yè)呈現(xiàn)微利化的一個(gè)重要原因便在于物流市場(chǎng)的集約化和規(guī)?；捷^低。以公路貨運(yùn)業(yè)為例，相比于美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司壟斷美國(guó)60%的市場(chǎng)份額，我國(guó)排名前十強(qiáng)的公路運(yùn)輸公司所占市場(chǎng)份額總和不足2%。
提高集約化水平已成我國(guó)物流業(yè)升級(jí)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。由此，近兩年來(lái)，通過(guò)整合社會(huì)物流資源，提升物流集約化、規(guī)?；降牡谒姆轿锪髌脚_(tái)應(yīng)運(yùn)而生。目前，這類平臺(tái)主要是以物流公共平臺(tái)，以及整合公路專線企業(yè)的平臺(tái)的形式出現(xiàn)。在第四方物流平臺(tái)上聚集了大量的第三方物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈條上的供需企業(yè)。而且各路資本開(kāi)始關(guān)注物流行業(yè)，紛紛注資第四方物流平臺(tái)?？讘c廣向記者透露，目前國(guó)內(nèi)有五六十家第四方物流平臺(tái)獲得了風(fēng)投的股權(quán)融資。
應(yīng)該說(shuō)，第四方物流平臺(tái)的出現(xiàn)，有助于提升物流行業(yè)的規(guī)?；徒M織化程度，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源。
不過(guò)，孔慶廣指出，“我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。這種規(guī)范化，不僅僅是整合物流資源，還要具有物流資訊服務(wù)、物流金融、人才培訓(xùn)、行業(yè)研究、管理咨詢等多重功能。按照我的理解，這種平臺(tái)應(yīng)稱之為第五方物流平臺(tái)。它不單可以提升行業(yè)集約化程度，更重要的是推進(jìn)企業(yè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。中物天成便是第五方物流服務(wù)平臺(tái)模式的探索者”。
