2015年的冬天暖如早春，這一年，汽車行業(yè)將繼續(xù)上演風云變幻，而很多趨勢，在過去的一年就有痕跡可循。
在我們回顧2014年的汽車相關(guān)產(chǎn)品時，總結(jié)出了這樣一些關(guān)鍵詞：SUV、大空間、小排量、新能源以及智能化。
SUV的定語仍然是火熱，其中的一支族群——小型SUV的勢力更是迅速壯大。新能源汽車也是2014年最具人氣的汽車產(chǎn)品之一，密集推出的利好政策、集中上市的多款新車，難怪那么多人將2014年稱作是新能源汽車的春天。
大空間再次成為車企營銷的焦點，而小排量與大動力這一組合被如此青睞，或許源于人們對藍天的渴望——不僅要動力，節(jié)能減排也很重要。
智能化的浪潮自是勢不可當，那些應(yīng)用或即將應(yīng)用在汽車上的“神奇”科技，不僅帶給我們當下的體驗，還讓我們充滿了對未來的期待和美好設(shè)想。
匆匆而過的2014年，感謝這些事物帶給我們的驚喜與快樂。
智能化步伐越邁越大
當特斯拉那塊17英寸的中控屏實實在在擺在消費者面前時，人們驚覺，汽車已經(jīng)不僅是代步的機械工具，而成為了滿足安全性、娛樂性等諸多需求的科技產(chǎn)品。
在剛剛過去的2014年，萬物互聯(lián)互通顯然是全球最深刻的變化之一。物聯(lián)網(wǎng)，被視作繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信之后將再一次令人類生產(chǎn)生活方式發(fā)生變革的力量。
這樣的大背景之下，汽車的智能化、車聯(lián)網(wǎng)步伐自然越邁越大。無論是單車智能還是車聯(lián)網(wǎng)，本質(zhì)都是要滿足用車人在駕乘過程中對安全、舒適以及信息獲取的核心需求，同時打造一個多功能化的行車生態(tài)環(huán)境。
大熱的車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是2014年汽車智能化最熱門的話題之一，不過目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還僅僅停留在“上網(wǎng)”的階段。
以Carplay、AndriodAuto為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為了2014年汽車智能化最熱門的話題。車聯(lián)網(wǎng)，簡而言之，就是通過一系列信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連接，以實現(xiàn)對汽車智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。
2014年日內(nèi)瓦車展上，蘋果發(fā)布了Carplay車載操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將iPhone5及其后代蘋果手機與汽車關(guān)聯(lián)，并改進了屏幕顯示功能。駕駛者 可以通過中控臺實現(xiàn)打電話、發(fā)短信、應(yīng)用電子地圖、聽音樂等功能，且能實現(xiàn)交互語音控制功能。首款配備該系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品是沃爾沃的新XC90，奔馳和法拉 利也宣布會首批搭載，寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標致、斯巴魯、鈴木和福特等也會加入這個陣營。
谷歌推出的AndriodAuto與蘋果的車載操作系統(tǒng)功能類似，但谷歌希望可以將此系統(tǒng)直接嵌入汽車，而不需要通過連接手機與汽車實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通。谷歌 還在去年年底宣布第一部擁有完整功能的無人駕駛原型車已經(jīng)制造完畢，它沒有方向盤、沒有加速踏板、也沒有剎車踏板，汽車上安裝了大量的傳感器，谷歌的汽車 控制系統(tǒng)將會自動做出駕駛動作。
此外，如上海通用的安吉星服務(wù)、福特的SYNCApplink平臺和豐田Entune系統(tǒng)等都各自具備了遠程服務(wù)和較為豐富的App接入功能。特斯拉在中國市場也與通信運營商合作，可以直接在中控屏進行網(wǎng)頁瀏覽操作。
不過，目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還僅僅停留在“上網(wǎng)”的階段，就如把手機屏幕搬到了車上，車與車之間、車與行人之間的信息交換還比較匱乏，語音、導(dǎo)航、興趣點、 緊急救援等都只是車聯(lián)網(wǎng)的一隅。各個廠家對車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)也是各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)接口和通信協(xié)議，相互間的兼容性較低。汽車的網(wǎng)絡(luò)屬性，未來可以體現(xiàn) 得更多。
