上海：集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)力交易平臺(tái)正式發(fā)布
面對越來越臨近的國際航運(yùn)中心建成期限，上海正在加快航運(yùn)服務(wù)環(huán)節(jié)的建設(shè)。
1月15日，由上海運(yùn)力集裝箱服務(wù)有限公司開發(fā)的航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)“集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)力交易平臺(tái)”正式發(fā)布，這是全球首個(gè)集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)力交易第三方平臺(tái)。
由于影響因素眾多，遠(yuǎn)期海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格往往難以判斷，業(yè)內(nèi)往往會(huì)選擇簽訂長期協(xié)議來平抑不確定因素造成的價(jià)格波動(dòng)。但以往市場波動(dòng)期的經(jīng)驗(yàn)證明，長期協(xié)議也面臨著違約風(fēng)險(xiǎn)。
上述“集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)力交易平臺(tái)”就希望解決遠(yuǎn)期交易領(lǐng)域的問題。根據(jù)介紹，貨主單位及其他需求者可以通過該平臺(tái)提前申購遠(yuǎn)期集裝箱艙位，但需要預(yù)付訂金，其間如發(fā)生客戶違約撤銷訂艙申請，訂金無需退還，如船公司方發(fā)生違約，則需要根據(jù)合同支付違約金。到艙位接近交割時(shí)，遠(yuǎn)期訂艙業(yè)務(wù)便轉(zhuǎn)為遵照現(xiàn)貨流程操作，客戶補(bǔ)足訂金之外的剩余運(yùn)費(fèi)即可。
運(yùn)營方介紹，由于通過這一遠(yuǎn)期交易平臺(tái)訂購艙位需要預(yù)付訂金，貨主可以獲得比市場整體運(yùn)價(jià)更低的價(jià)格優(yōu)惠。
上述遠(yuǎn)期艙位交易平臺(tái)也希望向貨主提供更大的主動(dòng)權(quán)。上海運(yùn)力集裝箱服務(wù)有限公司總經(jīng)理付偉忠介紹，對于貨主來說遠(yuǎn)期訂艙的需求一直存在，但傳統(tǒng)的交易模式中，貨主此前一直處在一個(gè)相對被動(dòng)的局面，往往要在有訂艙需求時(shí)向企業(yè)咨詢艙位情況。
但通過上述交易平臺(tái)，貨主便可以直接主動(dòng)發(fā)包。根據(jù)運(yùn)營方提供的資料，上述遠(yuǎn)期運(yùn)力交易平臺(tái)去年上半年開始設(shè)計(jì)，目前參與上述交易平臺(tái)的船公司、貨代、無船承運(yùn)人、貨主等已有100多家，線上線下交易量達(dá)到1000箱/月。
另一方面，遠(yuǎn)期艙位交易平臺(tái)對船公司也是利好—如果這一交易模式能夠得到推廣，船公司的銷售期便可大大提前。運(yùn)營方提供的資料顯示，通過這一交易平臺(tái)船公司可以提前2到12個(gè)月提前釋放運(yùn)力。而由于引入了訂金預(yù)付，貨主一方的違約成本相應(yīng)提高，對船公司來說也有利于降低違約率。
此外這一平臺(tái)還將引入保證金和第三方資金擔(dān)保等方式，希望通過解決客戶資金占用的問題，來改善船公司的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。
遠(yuǎn)期交易平臺(tái)的建設(shè)也被上海視為建設(shè)航運(yùn)中心的配套服務(wù)建設(shè)的一環(huán)。1月15日參加上述交易平臺(tái)發(fā)布的一位上海本地官員直率地表示，上海在航運(yùn)服務(wù)環(huán)節(jié)的建設(shè)仍然存在不足。按照國家層面的規(guī)劃，上海要在2020年建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心，目前距離這一目標(biāo)僅有五年時(shí)間。
