我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的30%左右，高出全球平均水平6.5%多。隨著跨境電商成為消費(fèi)市場(chǎng)熱點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)“買遍全球、全球可買”，關(guān)鍵也是看物流的支撐能力。在智慧物流業(yè)發(fā)展方面，杭州的目標(biāo)是，通過(guò)3年努力，實(shí)現(xiàn)行業(yè)增加值破100億。
為什么要搞智慧物流？因?yàn)橹腔畚锪骺稀皠?dòng)腦”，可以計(jì)算出最科學(xué)合理的方法，幫助解決“貨放哪兒”“貨從哪兒配”“車往哪兒走”三類供應(yīng)鏈決策問(wèn)題，使貨物該動(dòng)則動(dòng)、不該動(dòng)就不移動(dòng)或少移動(dòng)，從而降低行業(yè)成本，實(shí)打?qū)嵉靥岣呃麧?rùn)。
可別小看這個(gè)問(wèn)題，要知道我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的30%左右，高出全球平均水平6.5%多。在智慧物流相對(duì)發(fā)達(dá)的杭州，去年智慧物流業(yè)增加值占整個(gè)物流業(yè)增加值的比重也就15%左右。
空間、潛力，還有不可估量的效益。智慧物流就好比一個(gè)城市的動(dòng)脈，它能夠讓城市律動(dòng)起來(lái)。杭州的目標(biāo)是，通過(guò)3年努力，實(shí)現(xiàn)智慧物流業(yè)增加值破100億，占物流業(yè)增加值比重達(dá)到20%左右，并初步建成“全國(guó)智慧物流中心”運(yùn)營(yíng)架構(gòu)。
大平臺(tái)筑牢智慧物流“根基”
公路物流行業(yè)，占社會(huì)物流總量的70%。但大多情況下，車難找貨、貨難找車，造成了40%的空載率。而今，杭州傳化公路港建起了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車返程的全國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)體系。
“由于解決了信息不對(duì)稱問(wèn)題，貨運(yùn)司機(jī)的配貨時(shí)間從原來(lái)的平均72小時(shí)，減少到6至8小時(shí)，司機(jī)通過(guò)手機(jī)就可以完成找貨、配貨等流程。”傳化公路港總架構(gòu)師陳緒平說(shuō)。
“像傳化公路港這樣的大平臺(tái)，就是杭州發(fā)展智慧物流的著力點(diǎn)所在?！笔邪l(fā)改委負(fù)責(zé)人說(shuō)，我市將積極推廣這一模式，建設(shè)完善包括基礎(chǔ)性的物流設(shè)施、信息交易服務(wù)、商務(wù)配套服務(wù)等功能的綜合性運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，統(tǒng)籌一批業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的第三方物流企業(yè)，著力打造“智慧物流公路港”。
同時(shí)，還將加快建設(shè)杭州臨江傳化綜合物流產(chǎn)業(yè)園、杭州空港物流園區(qū)、順豐（杭州）智能電商物流產(chǎn)業(yè)園等一批重點(diǎn)園區(qū)，推進(jìn)順豐速運(yùn)全國(guó)航空快件基地、長(zhǎng)安民生杭州汽車零部件制造配送項(xiàng)目、青山湖科技城國(guó)際物流中心等一批重大項(xiàng)目，并依托重點(diǎn)企業(yè)和園區(qū)，建設(shè)形成國(guó)家高新區(qū)（濱江）智慧物流研發(fā)基地、大江東智慧物流裝備和供應(yīng)鏈管理示范基地、未來(lái)科技城智慧物流科創(chuàng)基地等三大創(chuàng)新基地，讓智慧物流成為全市物流業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
為了破解物流配送“最后一公里”難題，我市還將加強(qiáng)城市配送車輛管理模式創(chuàng)新。比如，在大型商場(chǎng)、超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，組建一批城市共同配送公司或委托專業(yè)物流企業(yè)實(shí)施配送及倉(cāng)儲(chǔ)，進(jìn)行集中代理，逐步減少自有配送車輛。主城區(qū)夜間配送制度也正在研究中，今后對(duì)非緊急類城市物流配送，將鼓勵(lì)各大商場(chǎng)、超市在夜間接受物資配送。
