東亨科技掌門人、董事長(zhǎng)張永富：做物流人自己的平臺(tái)
2014年是東亨信息科技股份有限公司（下稱 “東亨科技”）自主研發(fā)的“物流指南”平臺(tái)蓬勃發(fā)展的一年。
這一年，“物流指南”平臺(tái)通過行業(yè)專家評(píng)審，并獲高度評(píng)價(jià)；這一年，“物流指南”平臺(tái)榮獲“2014年度中國(guó)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”；這一年，“物流指南”平臺(tái)受到各方關(guān)注，業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大……
到底“物流平臺(tái)”因何而誕生，未來又如何發(fā)展？《現(xiàn)代物流報(bào)·智慧物流》?？浾邔ＴL了東亨科技掌門人、董事長(zhǎng)張永富。
曾被現(xiàn)實(shí) “絆倒”
張永富說：“我是從2007年開始萌發(fā)做平臺(tái)的想法的。當(dāng)時(shí)，公司作為第三方物流企業(yè)在山西太原成立了分公司，和雪花啤酒展開合作。雖然貨運(yùn)量很大，但要保持準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，利潤(rùn)卻不斷下滑。半年時(shí)間就虧損了100萬元?！泵鎸?duì)此情此景，他開始反思運(yùn)作模式，于是進(jìn)行了細(xì)致深入的調(diào)研。
張永富發(fā)現(xiàn)，當(dāng)物流公司接到訂單以后，完成運(yùn)輸過程要經(jīng)過很多中間環(huán)節(jié)，包括要找尋中介公司合作才能解決車貨匹配的一系列問題，這里就要產(chǎn)生中介費(fèi)、車輛的過橋過路費(fèi)等。而從車輛角度來說，運(yùn)送完畢后返程的貨源問題如何解決始終是個(gè)問題。通常車輛會(huì)在目的地進(jìn)行信息的搜索，或者到附近的園區(qū)搜集，返空浪費(fèi)的是車輛成本，不返空浪費(fèi)的是時(shí)間成本。誰能幫物流公司和貨運(yùn)車輛解決這些中間環(huán)節(jié)，使物流信息及時(shí)有效，也就降低了成本提高了效率。
張永富談到：“當(dāng)時(shí)我在想，如果能有一個(gè)平臺(tái)將信息對(duì)稱的問題解決了該有多好！”但當(dāng)時(shí)在走訪過一些省市地區(qū)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)物流信息平臺(tái)是照搬傳統(tǒng)信息中介模式，只是在PC端上體現(xiàn)出來罷了。這一時(shí)期大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)都處在探索中。他們一般由貨運(yùn)中介經(jīng)營(yíng)，將通過電話或傳真方式接收到的供求信息上傳到網(wǎng)上，可供查詢搜索。這種平臺(tái)只是改變了信息傳播途徑，加上區(qū)域性特征以及其并無公信力可言，所以終端人群并不能從中直接受益，張永富認(rèn)為這基本是平臺(tái)面臨的共性特征。
