企業(yè)代表參觀國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)展示廳
作為同樣關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)關(guān)系密切，它們?cè)谶\(yùn)行中既有交叉，同時(shí)，交通運(yùn)輸又是物流的基礎(chǔ)。因此，智慧交通的快速發(fā)展必將給物流業(yè)產(chǎn)生巨大影響。而在智慧交通蓬勃發(fā)展的同時(shí)，智慧物流也在加速推進(jìn)，并且在與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展過(guò)程中，逐漸形成了新的發(fā)展模式，創(chuàng)造了新的價(jià)值。
三種模式 顛覆傳統(tǒng)
與交通運(yùn)輸業(yè)一樣，近年來(lái)，物流行業(yè)信息化也逐步走向了以信息化、智能化引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新階段。而隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的不斷滲透，物流行業(yè)無(wú)論在產(chǎn)業(yè)層面還是企業(yè)層面，都產(chǎn)生了諸多創(chuàng)新，這種創(chuàng)新是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在深度融合下產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，一些新的模式隨之出現(xiàn)。
“目前，許多物流行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)都通過(guò)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能的整合、組織的整合、信息的整合和平臺(tái)的整合，提升發(fā)展的質(zhì)量和效益，成為電子商務(wù)和物流融合發(fā)展的新亮點(diǎn)?！惫I(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司產(chǎn)業(yè)信息處處長(zhǎng)郭麗表示，新技術(shù)為物流服務(wù)創(chuàng)新和水平提升提供了重要機(jī)遇。
如運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，收集抓取物流設(shè)施、設(shè)備、物品等的數(shù)據(jù)，依靠云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的處理能力，靈活的業(yè)務(wù)覆蓋，智能的決策支持及深入的信息共享來(lái)完成物流行業(yè)各環(huán)節(jié)所需要的信息化要求，面向社會(huì)用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)以及交易服務(wù)。
郭麗指出，目前，物流行業(yè)的模式創(chuàng)新大致可以分為三鐘：
第一種是物流供應(yīng)鏈一體化模式。主要是云制造、云銷售和云物流的平臺(tái)，進(jìn)行集成共享和協(xié)同調(diào)度，支持制造業(yè)在廣泛網(wǎng)絡(luò)資源環(huán)境下為產(chǎn)品提供高附加值、低成本和全球化制造的服務(wù)。
郭麗說(shuō)，該模式最典型的例子是以龍頭企業(yè)為主的云物流和眾包?！袄缥錆h二汽集團(tuán)云物流平臺(tái)，它整合了全國(guó)29個(gè)省市的220多家汽車零部件供應(yīng)商和生產(chǎn)商，年采購(gòu)二汽所需的汽車零部件交易額120億元，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本下降了40%左右，達(dá)到了互利共贏的發(fā)展目標(biāo)?！?/div>
而眾包模式則主要以大物流企業(yè)為主，鎖定一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈為主企業(yè)，沿供應(yīng)鏈向上向下延伸，為它們提供多維度的供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)，如物流、報(bào)關(guān)、報(bào)稅、金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。
第二種模式是物流企業(yè)聯(lián)盟模式，又稱物流超市模式。郭麗指出，物流的聯(lián)盟戰(zhàn)略，為商貿(mào)企業(yè)提供對(duì)接平臺(tái)，聚集眾多各種各樣的物流服務(wù)商，通過(guò)服務(wù)的加盟整合專線資源，讓實(shí)際物流供需更緊密的聯(lián)系在一起。而引入超市的經(jīng)營(yíng)理念，統(tǒng)一打單收銀，可以快速準(zhǔn)確對(duì)各種信息進(jìn)行分類匯總，統(tǒng)計(jì)分析。
“這可能也是我們比較容易理解的一種模式，通過(guò)這種平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式，便于客戶了解物流行情、貨運(yùn)價(jià)格和貨運(yùn)報(bào)價(jià)等，而物流超市則提供了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和咨詢服務(wù)，來(lái)滿足客戶的個(gè)性化和多元化需求。”郭麗說(shuō)。
物流超市借助SAAS技術(shù)建立云物流的平臺(tái)。傳統(tǒng)的信息化模式下，各個(gè)企業(yè)內(nèi)是獨(dú)立運(yùn)作模式；而借助SAAS平臺(tái)，物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)參與者可以按照權(quán)限在云物流平臺(tái)完成相關(guān)物流工作，既保持了相對(duì)獨(dú)立，又可以分工協(xié)作，可以是企業(yè)內(nèi)的跨部門、跨區(qū)域協(xié)作和企業(yè)間的協(xié)作，又能銜接物流供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)，從而突破了時(shí)間和空間的限制，使傳統(tǒng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，改變了部分企業(yè)管理混亂的局面，減少了物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，逐步實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。
第三種模式是互聯(lián)網(wǎng)思維下的物流創(chuàng)新。郭麗認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗(yàn)式服務(wù)，發(fā)展到了C2B的定制化服務(wù)，傳統(tǒng)的手機(jī)模式到C2B的小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車到硅谷的特斯拉生產(chǎn)模式……這一切都是互聯(lián)網(wǎng)的模式，“以信息替代庫(kù)存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，隨之而來(lái)的就是物流服務(wù)模式的變革?！惫悘?qiáng)調(diào)。
