圖為：全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團有限公司董事長徐冠巨
在近日召開的徐冠巨委員兩會提案媒體溝通會上，一份《徐冠巨委員2015年兩會提案走訪調(diào)研實錄》引起了《現(xiàn)代物流報》記者的格外關(guān)注。在這份調(diào)研實錄里，有來自基層的卡車司機、貨主企業(yè)、物流公司、三產(chǎn)老板，公路物流是他們賴以生存的行業(yè)；也有與之緊密相關(guān)的主管交通運輸?shù)墓賳T、專家以及地方政府領(lǐng)導。他們從不同方面表達了對目前物流行業(yè)尤其是公路物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法和期待。徐冠巨今年的兩會提案，便是在這樣切身實踐、深入走訪、充分調(diào)研、多方論證的基礎(chǔ)上形成的。
提升物流效率迫在眉睫
“請看下這幾組數(shù)據(jù)?！毙旃诰拊诮邮堋冬F(xiàn)代物流報》專訪時首先向記者拋出了這樣幾組數(shù)據(jù)：我國社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，而歐美是9%，我們高出發(fā)達國家1倍多；我國企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本30%-40%，而發(fā)達國家只有10%-15%；美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里，而我國貨車空載率高達40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里……
通過這組數(shù)據(jù)不難看出，我國雖是物流大國，但遠非物流強國。在經(jīng)濟新常態(tài)下，物流運行效率低下已經(jīng)是影響資源配置效率和國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸。而從企業(yè)微觀層面看，居高不下的物流成本則大大削弱了企業(yè)的競爭力。
“按2014年我國63.6萬億GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億。如果通過提高物流運行效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則每年可新增6000多億的經(jīng)濟效益”。 徐冠巨指出。
“要提升物流運行效率，建立現(xiàn)代物流體系，
物流信息化的作用不可低估。我在今年“兩會”上，提出了加快發(fā)展以信息化為武裝的現(xiàn)代物流體系，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的提案，建議推進大數(shù)據(jù)、云計算等在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，及時研究完善相關(guān)扶持政策。從而提升企業(yè)競爭力，助力我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級”。
物流運行效率緣何低下
那么，到底是什么導致我們物流運行效率如此低下？對此，徐冠巨給出了三個方面的理由：
一是貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配。由于我國貨車找貨、配貨時間長，空載率高達40%以上；
二是企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學，增加了倉儲成本。我國生產(chǎn)制造企業(yè)原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在３到６個月，離日本優(yōu)秀企業(yè)的“零庫存”管理差距很大；
三是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯(lián)動不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。
由于我國幅員遼闊，生產(chǎn)與生活資料分布又極不平衡，這就迫切需要構(gòu)建一個在全國范圍內(nèi)集公路、鐵路、空運、水運等多式聯(lián)運的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。其中，占貨運總量75%以上的公路物流是主體，既要分擔主動脈運輸?shù)娜蝿?wù)，更要承擔起串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點、進而實現(xiàn)“門到門”服務(wù)的重任。但長期以來，我國公路物流行業(yè)處于“低小散亂”的運行狀態(tài)，缺少功能完備的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、信息化指揮調(diào)度系統(tǒng)、市場誠信體系以及標準化服務(wù)體系，從而導致盡管交通路網(wǎng)建設(shè)日新月異，但物流效率提升仍然停滯不前的現(xiàn)實問題。
