國家發(fā)改委發(fā)布的最新統(tǒng)計數據顯示，2014年我國社會物流費用占GDP的比率是18%,而歐美是9%;企業(yè)物流的成本占生產成本的30%-40%，而發(fā)達國家只有10%-15%。研究顯示，我國物流成本每降低一個點，就有望節(jié)省6000億人民幣。
“發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火?！眹铱偫砝羁藦妼?015年的物流發(fā)展寄予期望。事實上，借助“云”技術，一種新型物流模式已完成了先期探索，并逐步進入市場導入期。
1.信息催生的可喜變化
“8點20從公司倉庫出發(fā)，40分鐘后到達駐扎在城外的‘共同配送中心’，因為前一天已經提前預約，無需等待，迅速辦完相關手續(xù)，直接卸貨?！苯衲昴瓿?，央視《經濟半小時》用鏡頭記錄了供職于成都雙流某家糧油企業(yè)的送貨員老周的日常故事：3個小時，從裝貨到運送、再到卸載，一天三趟就是老周每天的工作，而這看似簡單重復的背后卻隱藏著極大的奧秘。
“共同配送中心”是這個奧秘的源頭。時光回溯至2014年5月中心建成前，老周的工作是這樣的：早起裝貨便匆匆進城，按照配送單挨個趕往超市門店，在路上他要根據經驗迅速盤算清楚沿途容易出現(xiàn)擁堵的路段、以及各個路段的高峰時間，據此盡可能避免不必要的耽擱。到達超市后，“等”就成了每天最重要的考驗，生意火爆的超市每天有數量眾多的配送車，為了一個車位他常常要開車在附近轉上好幾圈，甚至好幾個鐘頭。車位等到了要等驗貨員，一系列流程結束常常已經過了中午。老周便需匆匆趕回去，完成下一次配送。
“時間”僅僅是中心帶來的改變之一，讓老周更為欣喜的是經營成本的大幅縮減?！斑^去跑車需要駕駛員加理貨員，成本300多塊；油、保險、入城證七七八八也要百多塊?！泵鎸︾R頭，老周表示過去辛苦卻未必賺錢。而如今，人力、燃油成本大幅下降，純收入增加了，效率提高了，送貨變成了一項賺錢的買賣。
而帶來變化的“共同配送中心”是這樣運作的：首先各類供貨商按訂單把貨物送到中心，接下來工作人員將貨物信息錄入信息平臺，再由各家超市的分揀員按照實際需要分揀出不同門店的貨品詳單，最終配送中心將今天每家門店需要的貨物依次備齊，由一輛車分別對應一家門店，一次性全部運送過去。
為了進一步提高效率，降低成本，供應鏈上的相關方都在進行著無止境的創(chuàng)新：超市給分揀員們佩戴了聲控分揀的耳麥，可以根據語音提示完成與配送中心的溝通；配送中心裝備了液壓升降平臺，原來需要兩三個人完成的工作現(xiàn)在只要一人輔助機器就能順利進行。
這個物流節(jié)點上一個看似微小的變化，解決了供應商們最苦惱的長時間等待驗貨的問題、減少了大大小小的供貨車輛往返城內的次數；而對于最初投資建設“共同配送中心”的超市來說，則成為了消費鏈前端提升競爭力的重要保障?！肮餐渌椭行慕ㄔO需要投入上億資金，但通過運行測算，節(jié)省人力、裝卸等成本可達25%到27%，成本降低了零售價格有了下調空間，超市的吸引力更高了?！蹦炒笮统泄芾砣藛T表示。
