物流派中國區(qū)合伙人授牌儀式
物流業(yè)作為我國的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位不言而喻，然而，當(dāng)前中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻不容樂觀。公路運(yùn)輸完成了全國75%左右的貨物運(yùn)輸量，但長期以來，公路運(yùn)輸小、散、亂的狀況嚴(yán)重滯后了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體車主手中，導(dǎo)致公路物流規(guī)模化、集約化程度低，從而造成物流成本高企、物流效率低下。整合小、散、亂的公路物流市場迫在眉睫。
3月21日，旨在全面整合公路物流市場的全國智慧物流公共服務(wù)平臺——“物流派”APP在京舉行全國啟動(dòng)儀式，此次啟動(dòng)儀式得到中國物流與采購聯(lián)合會、工信部、商務(wù)部、國家發(fā)改委等行業(yè)協(xié)會和政府主管部門的大力支持。而“物流派”在整合公路物流的同時(shí)，特別強(qiáng)化公共服務(wù)體系、誠信體系、金融體系，供應(yīng)鏈體系建設(shè)，此獨(dú)到之處受到與會嘉賓和媒體的高度關(guān)注。
“物流派”APP亮點(diǎn)集聚
在今年全國人大會議閉幕會后，李克強(qiáng)總理在接受中外記者提問時(shí)提及，“互聯(lián)網(wǎng)+”將為中國經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)大活力，站在互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口上，中國經(jīng)濟(jì)會飛起來?；ヂ?lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合能釋放出強(qiáng)大的力量，這幾乎成為定律，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的商品零售市場融合，天貓與京東飛了起來，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)打車市場融合，滴滴與快的（二者已合并）飛了起來……，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的公路物流市場融合，又有誰能飛起來？
在回答這個(gè)問題之前，不妨看一下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2014年底，市場上涌現(xiàn)出來的各種類型的公路物流APP已經(jīng)超過200款。除了傳統(tǒng)的物流行業(yè)想要搭乘物流信息化發(fā)展的順風(fēng)車，涉足物流信息化平臺建設(shè)外，新興的互聯(lián)網(wǎng)公司也看到了未經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造的傳統(tǒng)物流市場上蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，于是也紛紛推出各種類型、功能不一的物流APP。一時(shí)間，物流信息平臺建設(shè)如火如荼、泥沙俱下。
但整合傳統(tǒng)的物流市場并非易事，滴滴和快的可以靠砸錢的方式，在短時(shí)間內(nèi)高度統(tǒng)一打車市場，聚攏相當(dāng)程度的出租車司機(jī)和打車群體。但在公路物流市場上，迄今為止，尚沒有一款A(yù)PP能夠做到全國領(lǐng)先的地位，就算是區(qū)域性的強(qiáng)者也沒有涌現(xiàn)出來。大部分的APP無法解決原始貨源積累的難題，沒有源源不斷而又真實(shí)有效的貨源信息，聚攏大量的車源也就成了天方夜譚。
換句話說，當(dāng)前大部分的物流信息平臺正處在解決原始貨源積累的階段。即便解決了貨源、車源原始積累的問題后，物流信息平臺還面臨物流信用問題以及支付問題，如何厘清托運(yùn)方、承運(yùn)方、收貨方、物流信息平臺之間的關(guān)系，如何解決彼此的信用擔(dān)保問題，也是阻礙物流信息平臺做強(qiáng)、做大的重要因素。
正是著力解決當(dāng)前公路物流信息整合平臺存在的上述問題，由北京天成恒通信息科技有限公司開發(fā)運(yùn)作的“物流派”APP匯集海量貨源車源一手信息，設(shè)計(jì)發(fā)布貨源、車源的功能和查找貨源、車源的功能。同時(shí)“物流派”強(qiáng)化誠信體系、金融體系，供應(yīng)鏈體系建設(shè)，可謂是諸多亮點(diǎn)匯集一身。
