我國(guó)車(chē)貨匹配模式存在的問(wèn)題
滴滴和快的打車(chē)用了不到3年時(shí)間，通過(guò)“燒錢(qián)”的方式做成了市值60億美金的公司，而整車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)的蛋糕比出租車(chē)市場(chǎng)更大。全國(guó)出租車(chē)保有量400萬(wàn)輛，而貨車(chē)是1200萬(wàn)輛，出租車(chē)的年流水平均是25萬(wàn)元，而貨車(chē)是50萬(wàn)元。所以2014年這股東風(fēng)就刮到了整車(chē)貨運(yùn)行業(yè)（此處是指城際貨運(yùn)，而非同城配送）。
傳統(tǒng)的整車(chē)貨運(yùn)模式
由于現(xiàn)在95%的貨車(chē)都是司機(jī)購(gòu)買(mǎi)的（雖然掛靠在物流公司名下，但實(shí)際產(chǎn)權(quán)是司機(jī)的），貨車(chē)司機(jī)都要自己解決貨源（除了加盟快運(yùn)公司、專(zhuān)線(xiàn)公司的司機(jī)。部分專(zhuān)線(xiàn)因無(wú)法為司機(jī)提供充足的貨源，司機(jī)也需要在貨運(yùn)信息市場(chǎng)上找貨），所以就出現(xiàn)了貨運(yùn)中介（俗稱(chēng)“信息部”）。
當(dāng)中小生產(chǎn)制造企業(yè)和三方物流（服務(wù)于大企業(yè)的物流公司）有數(shù)噸貨物需要運(yùn)輸時(shí)，他們會(huì)給停車(chē)場(chǎng)的貨運(yùn)中介打電話(huà)，中介把信息寫(xiě)在小黑板上（如下圖）。司機(jī)看到適運(yùn)貨源信息后，便向中介詢(xún)價(jià)、侃價(jià)，如果成交，先給中介繳納中介費(fèi)后，才能得到貨主的詳細(xì)信息。然后司機(jī)直接去取貨，把貨物送到目的地。
中介在此環(huán)節(jié)為貨主提供了什么價(jià)值呢？第一，找車(chē)、議價(jià)。因?yàn)樗緳C(jī)太難纏，貨主一般都不愿直接和司機(jī)侃價(jià)。第二，擔(dān)保。中介事前收取中介費(fèi)，增加了司機(jī)違約的成本，如果司機(jī)未去裝貨，中介將不退換中介費(fèi)。第三，認(rèn)證。核查司機(jī)的三證，以確保不是黑車(chē)。
由于整車(chē)貨運(yùn)是門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，貨物不經(jīng)過(guò)貨運(yùn)信息市場(chǎng)中轉(zhuǎn)（這一點(diǎn)不同于零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)物流），加之貨運(yùn)中介所提供的服務(wù)可以被互聯(lián)網(wǎng)化，所以我們認(rèn)為這種傳統(tǒng)的模式一定會(huì)被顛覆。
