“站在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的風(fēng)口上順勢而為，會使中國經(jīng)濟飛起來”。今年的《政府工作報告》明確提出要“發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火”。電商物流由于具有天然的互聯(lián)網(wǎng)基因，成為“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的先行者和急行軍。近日，中國物流與采購聯(lián)合會在京舉辦“‘互聯(lián)網(wǎng)+’與電商物流發(fā)展論壇”，與會專家學(xué)者一致認為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時代開放、共享、多贏的思維，而應(yīng)對物流企業(yè)“小、散、弱”的基礎(chǔ)是技術(shù)，要運用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)來整合社會上分散的物流資源，實現(xiàn)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。菜鳥模式已具“互聯(lián)網(wǎng)+物流”雛形，至少從方向上，這種探索非常值得肯定。
近年來，我國網(wǎng)購一直呈現(xiàn)“井噴式”增長，從2002年的8億元到2014年超過2萬億元。在此帶動下，我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，2014年業(yè)務(wù)量達140億件，業(yè)務(wù)收入達2040億元，吸納了超過百萬人的直接就業(yè)，連續(xù)4年增幅超過50%。超過美國，我國成為世界第一快遞大國。同時，快遞單價從2005年的27.7元降至2014年的14.7元。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付介紹，在未來幾年內(nèi)，網(wǎng)購規(guī)模有望超過10萬億元，由此帶來的電商物流量也將是“天量”，當(dāng)下“11·11”一天的包裹量可能是未來每天的常態(tài)。一方面，我國網(wǎng)絡(luò)交易正在成為零售業(yè)的主流，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模在2013年超過美國成為世界第一。另一方面，我國干線運輸、倉配和快遞企業(yè)“小、散、弱”，技術(shù)裝備、信息化、標準化水平都較低。因此，電商物流特別是傳統(tǒng)快遞企業(yè)，僅僅依賴低水平的規(guī)模擴張將難以支撐，必須尋求“互聯(lián)網(wǎng)時代”的破繭之道。
崔忠付指出，目前國內(nèi)電商物流主要有自營（如京東）和整合平臺（如菜鳥）兩種模式，后者尤引人側(cè)目。菜鳥模式通過線上運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)優(yōu)化配置快遞資源，線下建設(shè)世界一流的智能倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和末端配送網(wǎng)絡(luò)，同時整合各類社會倉儲資源，與廣大快遞物流企業(yè)戰(zhàn)略合作、共同發(fā)展，提高物流配送效率。從效果看，這種協(xié)同發(fā)展成效漸顯。去年“11·11”，阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)銷售平臺上的2.78億物流訂單，在10天內(nèi)基本完成配送。
國務(wù)院發(fā)展研究中心魏際剛博士認為，電商物流模式多樣（自營、外包、合作共建等）符合中國當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展階段。當(dāng)前電商與物流的高速發(fā)展需要優(yōu)質(zhì)的物流模式來耦合，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”便是優(yōu)選，菜鳥模式前景可期。大數(shù)據(jù)時代下的物流，必須建構(gòu)完整體系、拓展服務(wù)功能，進行先導(dǎo)性戰(zhàn)略布局和總體設(shè)計，凸顯“向下”“向外”“向西”。逐步形成適應(yīng)“買全球、賣全球”的物流能力，并積極與國家戰(zhàn)略對接。而當(dāng)前的電商物流主要集中于個人消費品，未來大宗物資、工業(yè)品大規(guī)模進入電商時，電商物流市場將更大有可為。
清華大學(xué)教授蔡臨寧指出，美國亞馬遜之所以成功收購Zappos（一家賣鞋的B2C網(wǎng)站），在很大程度上得益于亞馬遜的自營物流——FBA（亞馬遜提供的代發(fā)貨業(yè)務(wù)）。從中不僅可以窺見電商的平臺模式，而物流的平臺模式也初露崢嶸。而菜鳥的天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)，與大數(shù)據(jù)時代的物流趨勢十分契合。在信息技術(shù)、運輸網(wǎng)絡(luò)等的助力下，商流與物流信息的高度融通，將極大地減少社會物流成本。
與會者普遍認為，菜鳥模式的核心是技術(shù)和數(shù)據(jù)輸出，還有就是基于消費者體驗的服務(wù)質(zhì)量控制。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺上，訂單、包裹、交通甚至天氣數(shù)據(jù)都能集聚和共享，快遞物流企業(yè)、電商企業(yè)、消費者可以及時了解物流狀況，在選擇快遞服務(wù)商、安排運力、優(yōu)化路線、應(yīng)急調(diào)配等方面高效協(xié)同，改變以往包裹單點發(fā)全國、物流企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，充分利用了快遞物流資源。
未來“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的實現(xiàn)以及進一步推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型，必須依賴具有上下游全鏈信息化、可視化和資源整合能力的企業(yè)，既深度參與廠商的倉配和庫存管理，又深刻了解消費者需求，還能調(diào)動運、儲、配等中間物流環(huán)節(jié)的資源。但是，我們也應(yīng)看到，我國電商物流面臨的一個現(xiàn)實問題是工業(yè)化滯后信息化。在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃里，必然要有工業(yè)基礎(chǔ)投入，同時要完成信息化。
