截至3月底，京杭運(yùn)河江蘇段施橋、邵伯、淮安、淮陰、泗陽(yáng)、劉老澗、皂河等7座船閘已全面使用“智能排擋”。經(jīng)初步測(cè)算，7座船閘平均閘室利用率提高10%以上，部分閘室利用率達(dá)到94%；通過(guò)管理挖潛，發(fā)揮船舶智能調(diào)度系統(tǒng)功能和作用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能不斷增量，蘇北運(yùn)河全線通過(guò)量提高5%以上。
今年以來(lái)，京杭運(yùn)河江蘇段面對(duì)“市場(chǎng)需求與通過(guò)能力矛盾長(zhǎng)期存在、繁忙的通航環(huán)境和復(fù)雜的船舶信息矛盾突出，公平秩序和行風(fēng)建設(shè)存在隱憂”等新常態(tài)，蘇北航務(wù)處通過(guò)管理創(chuàng)新，挖掘潛力，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)公平環(huán)境和提升通航效率“兩不誤”，致力把變“開(kāi)門(mén)難”變成為“開(kāi)門(mén)紅”。突出著力提高組織建設(shè)水平、設(shè)施設(shè)備應(yīng)用水平和主業(yè)創(chuàng)新管理水平，在干部職工隊(duì)伍等生產(chǎn)力資源上挖潛、在養(yǎng)護(hù)管理和應(yīng)急保障等生產(chǎn)要素資源上挖潛、在運(yùn)行調(diào)度和航政執(zhí)法等資源配置優(yōu)化上挖潛，通過(guò)三個(gè)“挖潛”破解難題。
一季度，京杭運(yùn)河江蘇段28座船閘、4個(gè)航道站和應(yīng)急保障中心不斷挖掘運(yùn)能，確立“智能調(diào)度”思路，逐一對(duì)各船閘進(jìn)行智能調(diào)度系統(tǒng)軟件培訓(xùn)、參數(shù)設(shè)置和現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)行，完全使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行船舶排檔，充分利用閘室容量，減少人工排檔，并嚴(yán)格制度化規(guī)范，減少人工干預(yù)行為，有效提升了閘室利用率，縮短了船舶過(guò)閘時(shí)間，為推進(jìn)京杭運(yùn)河江蘇段航道管理現(xiàn)代化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
