中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)
“中儲(chǔ)智運(yùn)”平臺(tái)等信息化平臺(tái)值得推廣，是因?yàn)樗袔讉€(gè)方面值得我們?nèi)ニ伎?、借鑒，特別是在發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)新的過(guò)程中。
一是平臺(tái)模式創(chuàng)新，它的目標(biāo)模式是非常符合整個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新、升級(jí)、發(fā)展的基本要求的，它是一種成本驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前的中國(guó)正進(jìn)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新常態(tài)，在這個(gè)新常態(tài)下，有一個(gè)非常重要的事情就是“轉(zhuǎn)方式”，即轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式。具體來(lái)說(shuō)，就是要從規(guī)模、速度型向效率、質(zhì)量型轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過(guò)程中，非常重要的核心內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的低成本、高效率。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)型的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)在放緩，靠過(guò)去的增長(zhǎng)速度、擴(kuò)大規(guī)模來(lái)獲取效益空間的增長(zhǎng)模式已經(jīng)不可行了，所以要想提高質(zhì)量和效率，就必須降低成本。降低成本的最大突破口就是發(fā)展現(xiàn)代物流，降低物流運(yùn)行成本。原因在于，物流滲透在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，所以說(shuō)，通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流降低物流成本來(lái)使整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本的下降，提高利潤(rùn)空間，這是轉(zhuǎn)型過(guò)程中必須要走的路。
2014年，中國(guó)社會(huì)物流總成本是十萬(wàn)六千億，占整個(gè)GDP比例是16.6%。其中運(yùn)輸成本是五萬(wàn)六千億，占整個(gè)物流成本的52%，占整個(gè)GDP的9%左右。如果我們能把物流成本降低到像美國(guó)、日本這樣先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家9%左右，就要減少成千上萬(wàn)的物流成本。具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在運(yùn)輸成本占GDP的9%左右，美國(guó)占5%左右，我們比別人還相差四個(gè)百分點(diǎn)，我們有兩萬(wàn)四千億至兩萬(wàn)五千億運(yùn)輸物流成本的下降空間，如果我們每下降一個(gè)點(diǎn)的運(yùn)輸成本，就可以節(jié)省、少支出物流成本八千億左右，所以這是一個(gè)非?？捎^的經(jīng)濟(jì)賬。今天發(fā)布的“中儲(chǔ)智運(yùn)”平臺(tái)就是一個(gè)以成本驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)降低成本、提高效益的轉(zhuǎn)型升級(jí)的基本方向。承運(yùn)人、貨主、收貨方、還是平臺(tái)本身都降低了成本，所以降低成本是在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中間，物流模式創(chuàng)新的基本要求與基本方向，平臺(tái)是把握住了。
二是運(yùn)營(yíng)模式把握住了智能驅(qū)動(dòng)、效率驅(qū)動(dòng)的要求。在物流轉(zhuǎn)行過(guò)程中有三個(gè)基本趨勢(shì)：一是網(wǎng)絡(luò)趨勢(shì)，用網(wǎng)絡(luò)化方式來(lái)配置物流資源，以此提高效率；二是運(yùn)作方面專業(yè)化，物流領(lǐng)域劃分越來(lái)越細(xì)，專業(yè)化程度越來(lái)越高、越來(lái)越明顯；三是運(yùn)行方面向智能化發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、智能化是物流發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)基本趨勢(shì)?！爸袃?chǔ)智運(yùn)”平臺(tái)把握了這三大趨勢(shì)，它用云計(jì)算、“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)了物流的智能化，大數(shù)據(jù)分析：細(xì)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)，讓物流運(yùn)作專業(yè)化程度越來(lái)越高。
三是管理組織模式也是非常符合整個(gè)“無(wú)車承運(yùn)”全流程監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)安全驅(qū)動(dòng)的非常好的管理模式?！盁o(wú)車承運(yùn)”管理模式是對(duì)車、對(duì)貨、對(duì)道路三維進(jìn)行優(yōu)化所形成的組織管理的智能平臺(tái)，與現(xiàn)有平臺(tái)最大的區(qū)別在于“全程監(jiān)管”?，F(xiàn)在有一些平臺(tái)是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，可能在降成本需要一定的空間，還有一些平臺(tái)主要是進(jìn)行信息匹配的，可以提供一些車貨的平臺(tái)，不做監(jiān)管，而“中儲(chǔ)智運(yùn)”平臺(tái)有優(yōu)勢(shì)，對(duì)貨主到收貨方全程監(jiān)管，在提高效率、降低成本的同時(shí)，對(duì)貨物安全負(fù)責(zé)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)管理模式是有安全系數(shù)的，是安全驅(qū)動(dòng)的。
四是一個(gè)好的物流平臺(tái)必須要有盈利模式。平臺(tái)的盈利模式是互利驅(qū)動(dòng)，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的互利互惠，“中儲(chǔ)智運(yùn)”的利潤(rùn)點(diǎn)不是在加價(jià)，而是給客戶省錢，整個(gè)平臺(tái)也在降成本，如為貨主省了100元成本，平臺(tái)只掙取20至50元，為別人降低了成本，也為自己形成了利潤(rùn)空間。
五是發(fā)展模式是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的。平臺(tái)運(yùn)用了大數(shù)據(jù)，可以把一定時(shí)間內(nèi)，某個(gè)地區(qū)對(duì)某類產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)置，車貨配載的活動(dòng)由事后的進(jìn)行轉(zhuǎn)變成預(yù)先進(jìn)行，這樣可以大大提高效率；同時(shí)也利用了中儲(chǔ)股份有限公司的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，把運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行了更深地探索，所以這個(gè)平臺(tái)是可發(fā)展的、可創(chuàng)新的。一個(gè)平臺(tái)可以降低成本、提高效率、保證安全、創(chuàng)新需求，這樣的平臺(tái)是非常有生命力的。（本文《現(xiàn)代物流報(bào)》授權(quán)第一物流網(wǎng)首發(fā)）
