最近，筆者的一位朋友利用工作之余的時(shí)間做起了兼職。兩個(gè)月下來，收入還不錯(cuò)，每月在不影響正常工作的情況下，都能有兩三千元的進(jìn)賬。細(xì)問下來才知道，他的“賺錢秘笈”原來是通過一款打車軟件來接單，利用空閑時(shí)間，開著私家車?yán)顑?。“平時(shí)沒事的時(shí)候就刷刷我下載的司機(jī)端，看看有沒有合適的活兒，有的話就開車出去拉一趟，掙個(gè)幾十塊錢。尤其是上下班的時(shí)候，順道拉上個(gè)人，還能補(bǔ)貼下油錢。”對(duì)于這種兼職，朋友顯然很滿意。據(jù)說在他的“感召”之下，他的幾位同事也當(dāng)起了兼職司機(jī)。
其實(shí)，兼職做司機(jī)，通過
打車軟件約車、打車的人更是不在少數(shù)。相比出租車，打車軟件提供的這種專車服務(wù)雖然價(jià)格略高，但顯然體驗(yàn)更好，不僅車況好、干凈，而且司機(jī)的整體素質(zhì)也比較好?，F(xiàn)在，身邊不少“打車一族”早已成為了專車的“粉絲”。
打車軟件無疑已經(jīng)得到了供需雙方認(rèn)可。事實(shí)上，也正是憑借這樣的認(rèn)可，最近一兩年，形形色色的打車軟件在國內(nèi)可謂是風(fēng)頭正勁。雖然不時(shí)傳來其被相關(guān)主管部門叫停、處罰的消息，但這些打車
軟件平臺(tái)，還是以近乎病毒式擴(kuò)散的速度迅速發(fā)展壯大。
而這種越禁越多的現(xiàn)實(shí)，也讓主管部門陷入到了一種執(zhí)法尷尬之中。一方面，一味打壓的方式由于缺乏“群眾基礎(chǔ)”，導(dǎo)致政策法規(guī)無法落實(shí)；另一方面，隨著這些打車軟件平臺(tái)的發(fā)展以及用戶規(guī)模的快速擴(kuò)張，一些風(fēng)險(xiǎn)和問題也逐漸滋生出來。
比如筆者這位“司機(jī)”朋友就坦言，雖然私家車載客被一些
打車平臺(tái)界定為拼車，但是在現(xiàn)有的法律框架下，這種方式很多時(shí)候卻被視為非法運(yùn)營。這樣的政策風(fēng)險(xiǎn)究竟該如何規(guī)避？而不少乘客則擔(dān)
心，這些私家車在提供專車服務(wù)時(shí)，如果發(fā)生交通事故，自己的利益又該如何保障？
鑒于上述這些情況，筆者認(rèn)為，打車軟件作為一種新生事物，其發(fā)展速度之快已經(jīng)到了不得不規(guī)范的時(shí)候。而在此過程中，政府相關(guān)部門作為“裁判員”，不應(yīng)以“紅牌罰下”這一簡單粗暴的方式來加以應(yīng)對(duì)。面對(duì)這一嶄新的業(yè)態(tài)，更應(yīng)該做的是建立“游戲規(guī)則”，讓這些打車軟件在政策監(jiān)管之下規(guī)范、健康的發(fā)展，從而使它們真正成為方便公眾出行的有益補(bǔ)充。
