5月22日，據(jù)山東省交通運(yùn)輸廳獲悉，專為山東省物流企業(yè)量身打造的山東省交通物流公共信息平臺(tái)應(yīng)用互聯(lián)云
平臺(tái)，將自2015年開始在全省全面推廣。通過這個(gè)平臺(tái)，物流企業(yè)可以把業(yè)務(wù)從“線下”擴(kuò)展到“線上”，“抱團(tuán)”闖市場，有助于解決山東省交通物流行業(yè)“散、小、弱”問題，促進(jìn)交通物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”列車
“互聯(lián)網(wǎng)+物流，對(duì)物流業(yè)影響深遠(yuǎn)，”山東省交通物流
公共信息平臺(tái)運(yùn)營中心主任王濤在接受記者采訪時(shí)說，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)的運(yùn)作模式、營銷模式、渠道模式以及融資模式都帶來了巨大的變化。互聯(lián)網(wǎng)與物流的融合，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。
在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)市場已趨于穩(wěn)定與飽和的當(dāng)下，像物流互聯(lián)網(wǎng)這樣對(duì)實(shí)體資源有充分把控能力的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)尚有很大探索空間。目前全省約有55萬家運(yùn)輸公司和102萬臺(tái)貨運(yùn)車輛，“如果他們都能都聚合到我們這個(gè)平臺(tái)上，相當(dāng)于把各地的物流園區(qū)放到網(wǎng)上”，王濤說，企業(yè)利用線下資源的優(yōu)勢，在平臺(tái)上拓展業(yè)務(wù)，并將線下的物流、退貨等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行線上管理，最終實(shí)現(xiàn)線上線下一體化。平臺(tái)上的物流企業(yè)，向上銜接生產(chǎn)企業(yè)、向下服務(wù)終端用戶，變消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)市場的B2C模式為B2B或B2B2C，這個(gè)
平臺(tái)就是物流界的“淘寶網(wǎng)”。
構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)
王濤認(rèn)為，傳統(tǒng)的物流急需整合資源，抱團(tuán)發(fā)展，提升服務(wù)能力?！安徽撌俏锪骰ヂ?lián)網(wǎng)、物流信息化，還是物流電商和物流互聯(lián)網(wǎng)金融，都離不開大數(shù)據(jù)。“物流互聯(lián)網(wǎng)需要與互聯(lián)網(wǎng)金融結(jié)合”，王濤介紹說，“我們在打造一個(gè)生態(tài)，這里有5個(gè)要素：有物流企業(yè)，有金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及增值服務(wù)商，有上下游的制造業(yè)、農(nóng)業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，有行業(yè)管理，最后是物流信息管理系統(tǒng)。這5個(gè)要素連接起來，構(gòu)成一個(gè)以應(yīng)用互聯(lián)云平臺(tái)為中心、供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)、實(shí)現(xiàn)物流交易、配送、金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)的高效運(yùn)作的社會(huì)化物流生態(tài)，這個(gè)生態(tài)未來會(huì)沉淀越來越多的數(shù)據(jù)”。這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)包括生態(tài)中的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、還有其他的市場交易數(shù)據(jù)等等。不但構(gòu)成評(píng)估生態(tài)內(nèi)企業(yè)信用評(píng)估的基礎(chǔ)，還可以提前偵測生態(tài)的健康指數(shù)。
“物流互聯(lián)網(wǎng)金融”改善傳統(tǒng)物流金融服務(wù)
對(duì)于物流應(yīng)用互聯(lián)
云平臺(tái)為何要聯(lián)姻金融機(jī)構(gòu)，省交通物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營中心主任王濤表示，“物流互聯(lián)網(wǎng)金融”應(yīng)突破互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與金融機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)的渠道合作模式，物流應(yīng)用互聯(lián)云平臺(tái)并非定位于金融信息撮合，不是只負(fù)責(zé)把金融機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品信息傳達(dá)到用戶手中，因?yàn)楹芏喈a(chǎn)品不一定適合平臺(tái)的用戶?！拔覀兊钠脚_(tái)和金融機(jī)構(gòu)的合作是全方位的，在金融保險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)賬、提現(xiàn)、支付方面的優(yōu)惠，授信融資的特色服務(wù)，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在線投保的優(yōu)惠費(fèi)率、快速理賠的個(gè)性化服務(wù)，以及魯通卡網(wǎng)上充值業(yè)務(wù)等合作上的聯(lián)系都很緊密?！蓖鯘f，平臺(tái)的用戶不僅與金融機(jī)構(gòu)的用戶有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，而且也需要傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)幫助，使平臺(tái)在互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)中提高效率。為此，從去年開始，省平臺(tái)運(yùn)營中心與招商銀行、浙商銀行、人保財(cái)險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)、華海財(cái)險(xiǎn)、山東省交通運(yùn)輸廳高速公路電子收費(fèi)客服總中心直屬分中心合作，從物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)開始，再到提供“免減”費(fèi)用金融優(yōu)惠實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，再到做金融產(chǎn)品，再到現(xiàn)在的這個(gè)平臺(tái)。
以用戶做喜歡的方式提供服務(wù)
“免費(fèi)服務(wù)是物流企業(yè)最愿意接受的服務(wù)方式”，在提到管理軟件使用情況時(shí)王濤介紹說，調(diào)查結(jié)果顯示，山東省40%以上的用戶對(duì)免費(fèi)服務(wù)最為歡迎，“免費(fèi)服務(wù)還是很多用戶固有的觀念，所以平臺(tái)為物流企業(yè)提供了九款物流管理軟件，基本涵蓋了物流行業(yè)需求，供我省物流企業(yè)免費(fèi)使用，包括物流園區(qū)管理、普通貨運(yùn)管理、貨運(yùn)場站管理、快貨專線運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、小件快運(yùn)管理、貨代管理、集裝箱運(yùn)輸管理、企業(yè)網(wǎng)站?！?/div>
除“不付費(fèi)”外，用戶最歡迎“隨產(chǎn)品打包服務(wù)”方式。平臺(tái)與招商銀行合作推出面向物流領(lǐng)域的“財(cái)運(yùn)通聯(lián)名卡”產(chǎn)品，提供八項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)，“通過PC、手機(jī)、POS等終端設(shè)備滿足物流企業(yè)轉(zhuǎn)賬、提現(xiàn)、支付的需求，并將這些金融數(shù)據(jù)沉淀下來，用于下一步為這些用戶提供定制化產(chǎn)品，隨平臺(tái)產(chǎn)品打包完成更多的車貨、投保、金融交易撮合。除了銀行、保險(xiǎn)、魯通卡、中國電信、汽配等，還包括中國電信、汽配等，未來還會(huì)包括運(yùn)證、工商、稅務(wù)、大宗貨源網(wǎng)上競標(biāo)等相關(guān)事宜的快捷服務(wù)。不僅方便了物流企業(yè)，也對(duì)接了銀行、保險(xiǎn)公司以及交通運(yùn)輸、工商稅務(wù)部門轉(zhuǎn)向“為中小企業(yè)服務(wù)”的創(chuàng)新服務(wù)發(fā)展要求。
物流公司不能“野蠻生長”
針對(duì)全國接連出現(xiàn)中小物流企業(yè)“跑路”現(xiàn)象，省交通物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營中心主任王濤表示，提起物流公的任性“跑路”，究其原因，還是緣于供需關(guān)系造成的表象。在很多人看來，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流被看成了朝陽產(chǎn)業(yè)。連馬云都斥巨資打造“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”物流，更何況是草根資本力量。但是物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、門檻低，惡性競爭和居高不下的物流成本的現(xiàn)狀，以及物流企業(yè)自身的管理問題，資金問題，甚至是誠信問題，都有可能導(dǎo)致“跑路”。同時(shí)從另一個(gè)角度看，行業(yè)中出現(xiàn)這種跑路現(xiàn)象也就意味著洗牌的開始，企業(yè)除了迎接未來的挑戰(zhàn)，別無選擇。
要解決“跑路“現(xiàn)象，除了加大行業(yè)監(jiān)管力度和金融支持外，企業(yè)要學(xué)會(huì)通過增值服務(wù)或者新的服務(wù)方式，抱團(tuán)取暖，以應(yīng)對(duì)價(jià)格惡性競爭。當(dāng)然，這些的前提都是需要企業(yè)在信息化管理方面必須做好一定的鋪設(shè)才行。只有打造一個(gè)完整的物流生態(tài)才是能夠存活的最關(guān)鍵的方式。
物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)的前提是
平臺(tái)化，那么，究竟怎樣的物流平臺(tái)才真正能夠解決上述問題呢？
一般來說，凡是能夠支持或者進(jìn)行物流服務(wù)供需信息的交互或交換的網(wǎng)站，都可以稱作物流信息平臺(tái)。比如一個(gè)物流公司為方便公司與其用戶的聯(lián)系而設(shè)計(jì)了一個(gè)信息交換系統(tǒng)，使得用戶和公司可以保持便捷的聯(lián)系，那么這個(gè)系統(tǒng)就具備了物流信息平臺(tái)的性質(zhì)。類似這樣的平臺(tái)，國內(nèi)有大大小小成百上千家，其中魚龍混雜，信息雖然豐富，但真?zhèn)文?、良莠不齊。與此同時(shí)，對(duì)于那些“小、少、弱、散”的中小型物流企業(yè)來說，搭建屬于自己的物流平臺(tái)也是一個(gè)遙不可及的設(shè)想。所以，在傳統(tǒng)與現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型期，搭建平臺(tái)的重任，自然而然地落到了政府的身上。
目前，我國物流平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)可根據(jù)投資主體、運(yùn)營機(jī)制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)都由國家直接負(fù)責(zé)。政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺(tái)的投資建設(shè)及運(yùn)營完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。企業(yè)自主經(jīng)營在市場運(yùn)作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運(yùn)營模式。從我國目前物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，單純地由政府為投資主體進(jìn)行投資不太現(xiàn)實(shí)，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的。“協(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又彌補(bǔ)了前兩種模式的弊端，避免了它們的不利之處，是值得推廣的一種建設(shè)模式。省交通物流公共信息平臺(tái)物流應(yīng)用互聯(lián)云平臺(tái)是政府和企業(yè)共同建設(shè)，并發(fā)揮社會(huì)多方作用形成合力共同推進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)的模式。
平臺(tái)的愿景是打造物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓
物流企業(yè)用得起、用得好、用得方便的服務(wù)和產(chǎn)品，當(dāng)成一個(gè)個(gè)商品，與物流管理系統(tǒng)對(duì)接，放在我們平臺(tái)這個(gè)‘貨架’上，讓有需求的物流企業(yè)自己來挑選，物流的生意好做了，才會(huì)遠(yuǎn)離野蠻生長。
