編者按：oTMS平臺看重企業(yè)間的協(xié)同，作為社區(qū)型運輸協(xié)同平臺，其不在傳統(tǒng)物流上發(fā)起“革命”，而是要尊重個性化需求，通過提供軟件服務(wù)的方式，梳理復(fù)雜的信息體系，優(yōu)化生態(tài)圈。
上海先爍信息科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人段琰
近兩年，物流信息化主要聚焦在信息平臺的應(yīng)用和推廣。于是，一大批公路物流車貨匹配、運力整合、信息發(fā)布平臺蜂擁上線，不少平臺由于未辨清方向便盲目挺進，有的整合資源手段高度雷同，在千軍過獨木的過程中苦苦掙扎。一些企業(yè)甚至放出“革傳統(tǒng)物流模式命”的狠話，線下不斷與信息中介公司、物流公司等發(fā)生“交火”，而這樣的廝殺是否足夠英明，可否通過更加智慧的手段避免，找出一些個性化差異化的思路，在物流服務(wù)領(lǐng)域用信息化、智能化的先進武器，重塑價值？
oTMS社區(qū)型運輸協(xié)同平臺告訴我們，原來不取代、不革命也可以勝出，一樣有前途?！霸谥袊@樣一個物流生態(tài)環(huán)境里，其實中間物流分包的各環(huán)節(jié)的存在有一定的價值，大中型貨主企業(yè)一般都有幾百條甚至上千條路線的物流需求，企業(yè)不可能尋求幾百家承運公司合作，更不可能尋求幾千個司機來直接合作。鏈條上的物流企業(yè)如果去掉中間環(huán)節(jié)，直接對接貨主或司機，這種模式成功的難度不小?！眔TMS聯(lián)合創(chuàng)始人段琰日前在接受《現(xiàn)代物流報·智慧物流》專刊記者采訪時如是說。
揮動軟件和服務(wù)利器
目前，我國公路物流領(lǐng)域的生態(tài)一般情況下是先由貨主將物流業(yè)務(wù)外包給物流公司，物流公司分包給運輸公司，運輸公司再交給專線，最后由專線找到司機配送。通常一個貨主的一個訂單由3家、4家、5家甚至更多的個體來完成。
在這樣一個生態(tài)鏈條里，貨主企業(yè)有效進行運輸過程管理難度較大。而物流企業(yè)傳統(tǒng)的運輸管理軟件，關(guān)注的是企業(yè)內(nèi)部管理問題，某一家企業(yè)的軟件表現(xiàn)再優(yōu)秀，實現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游的水平同步是難上加難。同時，由于貨主企業(yè)一般每一年需更換一次服務(wù)商，每次對接運輸管理系統(tǒng)都需一定的投資和時間，因此，大部分貨主企業(yè)沒有運輸管理系統(tǒng)，不能與物流企業(yè)實時對接。
基于這些原因，oTMS平臺看重企業(yè)間的協(xié)同，能夠解決這些環(huán)節(jié)上的問題，不管是貨主企業(yè)還是物流公司，只要注冊登記成為會員，即可使用平臺的運輸協(xié)同管理軟件，并免費邀請上下游企業(yè)共同使用，以實現(xiàn)運輸過程透明化、精細(xì)化管理，使貨主企業(yè)和物流企業(yè)共同優(yōu)化物流系統(tǒng)，提升整體效率。
這里，oTMS社區(qū)型運輸協(xié)同平臺的兩層含義即顯現(xiàn)。社區(qū)型，即平臺將整個運輸?shù)纳舷掠误w系看作一個社區(qū)；二是運輸協(xié)同平臺，是將平素在線下有業(yè)務(wù)合作的企業(yè)整合到線上，共同使用平臺運輸管理軟件，只要有一家企業(yè)先行注冊成為平臺會員，再向其他合作的企業(yè)發(fā)出邀請，即可共同使用平臺運輸管理系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)間的協(xié)同管理。
當(dāng)下的許多運力平臺、車貨匹配平臺關(guān)注司機、專線企業(yè)，直接發(fā)布信息或者做業(yè)務(wù)對接。oTMS平臺推出的是SaaS（軟件即服務(wù)）的服務(wù)模式與眾不同之處在于，不參與具體交易，只向貨主企業(yè)和物流公司提供TMS軟件服務(wù)。“平臺只是提供一個管理軟件或者工具，按交易流量收取費用，絕不參與交易，進而抽取傭金。”段琰說。oTMS平臺自2013年1月上線以來，服裝零售、汽車零配件等行業(yè)用戶都有加入，其中不乏凌致服裝、長久物流等知名企業(yè)。
斬斷浮燥優(yōu)化生態(tài)
對于利用信息化手段創(chuàng)建一個平臺來說，不少人選擇變相把物流“小黑板”搬到電腦上、手機上，將“滴滴打車”搬到公路貨運領(lǐng)域來，有的將司機變?yōu)橹苯佑脩?。段琰在?chuàng)業(yè)前，是一位資深物流經(jīng)理人，一直供職于著名的第三物流企業(yè)。作為業(yè)內(nèi)資深人士，熟知物流業(yè)問題導(dǎo)致的根源，他和創(chuàng)業(yè)團隊的頭腦是清醒的：至少在公路物流領(lǐng)域，個體司機并不是主導(dǎo)者，關(guān)鍵的主導(dǎo)者是貨主企業(yè)和物流公司，這里的“互聯(lián)網(wǎng)+”一定是面向企業(yè)，而不是面向個體。無論何種信息平臺，都需要沉下心來，實實在在做事。
段琰認(rèn)為，我國的物流業(yè)生態(tài)環(huán)境，看似復(fù)雜的分包體系，實則其有各自價值。一方面分包體系分散了管理難度；二是控制了經(jīng)營風(fēng)險。大多數(shù)貨主企業(yè)不會因為運費可以降低15%或30%，就去主動承擔(dān)一車價值100萬元或是200萬元的貨損風(fēng)險；第三是墊資。目前，貨主與物流公司之間需要定期結(jié)算訂單，但司機與承運商合作一般是現(xiàn)金交易，就算需司機墊資，回款的時間也很短。如果打破中間環(huán)節(jié)，司機長時間墊資絕無可能。
如果信息平臺徹底取代了物流公司和中間商的這些環(huán)節(jié)，貨主企業(yè)直接對接司機，那么中間的倉儲、運輸?shù)纫幌盗兄負(fù)?dān)，都要交給貨主企業(yè)獨立完成，這樣一來，貨主企業(yè)如果不建立一個規(guī)模龐大的物流公司或運輸公司是無法實現(xiàn)運作的。重資產(chǎn)經(jīng)營模式無疑是企業(yè)不可承受之痛。
再者，公路運輸領(lǐng)域與快遞業(yè)的服務(wù)模式不同，其主要客戶是企業(yè)，并非個人和家庭，快遞公司可以制定一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，客戶按照要求寄遞。公路物流企業(yè)則要服務(wù)于企業(yè)客戶，必須圍繞企業(yè)各種個性化需求提供服務(wù)。從這個角度講，oTMS平臺不革命，是要尊重個性化需求，通過提供軟件服務(wù)的方式，梳理復(fù)雜的信息體系，優(yōu)化生態(tài)圈。
讓信息化在云端起舞
在“不取代不革命”的宣言下，oTMS是要如何解決當(dāng)下物流運輸面臨的管理問題？以物流投訴為例，第三方物流公司通常要將物流業(yè)務(wù)外包給承運企業(yè)，承運企業(yè)再委托司機送貨，中間還可能存在更多環(huán)節(jié)。貨主企業(yè)與物流公司建立合作后，發(fā)貨給下游客戶企業(yè)，也就是收貨人，收貨人在收到貨物后，若對司機的一些行為不滿，便向貨主企業(yè)投訴，貨主企業(yè)于是便要求物流公司查找司機操作環(huán)節(jié)的問題。段琰認(rèn)為，傳統(tǒng)的查詢和解決問題的流程比較長，真正解決起來，費時費力。企業(yè)如果利用oTMS平臺，在平臺系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的問題，均可以被找到，可以快速解決問題。
這種基于云服務(wù)的軟件應(yīng)用，對于物流企業(yè)和貨主企業(yè)都是非常有利的。它解決的不僅是企業(yè)應(yīng)用運輸管理軟件的問題，也能化解企業(yè)間管理的矛盾，提高物流效率，降低溝通、管理、協(xié)調(diào)等成本。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，精細(xì)化管理、云服務(wù)概念等也越來越為廣大企業(yè)所接受。
采訪中，段琰始終強調(diào)一件事，oTMS社區(qū)型運輸協(xié)同平臺服務(wù)的真正價值在于云服務(wù)，它的適應(yīng)性很強，目前與大部分ERP和WMS對接都很成功。過去兩年里，oTMS積累了一定的開發(fā)和推廣經(jīng)驗。
正如他所說，雖然SaaS模式只是一種起步，TMS云服務(wù)模式也是一種創(chuàng)新玩法，但是我們可以從2014年SaaS軟件暴發(fā)性增長的投資事件、市場積極的萌發(fā)中，感受到未來輝煌的市場前景。而段琰和他的團隊，日后也一定還有更多故事值得關(guān)注。
