圖為：滴滴打車好到違法 不是互聯(lián)網(wǎng)+而是-
要的是互聯(lián)網(wǎng)+而不是互聯(lián)網(wǎng)-
從滴滴打車好到違法談起
跟很多人一樣，筆者第一次聽到“
互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)概念是今年初，兩會(huì)上國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。
“互聯(lián)網(wǎng)+”簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是需要將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，促進(jìn)各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。它代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。
滴滴專車，就是典型的“
互聯(lián)網(wǎng)+”，最近麻煩不斷。同樣，在今年兩會(huì)后的記者招待會(huì)上，李克強(qiáng)提出，有權(quán)不能任性。
先是廣州、成都、北京交管部門限制甚至宣布滴滴專車違法，還是上海市具有國(guó)際范，人家跟滴滴公司達(dá)成和解了，各自滿意。
現(xiàn)在，問題來了。既然北京交管部門認(rèn)為滴滴專車違法，上海官方與滴滴公司達(dá)成和解，難道各地對(duì)法律的認(rèn)識(shí)不一樣，還是法律不一樣？
據(jù)報(bào)道，從多渠道證實(shí)，6月3日下午，交通部召開座談會(huì)，討論出租車深化改革的意見，其中涉及即將出臺(tái)的約租車管理辦法。有與會(huì)者透露，對(duì)于“租賃車私家車能否接入專車平臺(tái)”，將會(huì)是“很嚴(yán)厲的管控”，即平臺(tái)方的約租車車輛需要具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)。
同樣的報(bào)道：“對(duì)社會(huì)關(guān)注的話題，政府能事先征求各方意見，體現(xiàn)了貫徹重大決策程序的精神，我們是給予肯定的?！眳⑴c會(huì)議的交通部管理學(xué)院教授張柱庭稱，在會(huì)上“各方利益不同有不同看法”，但最后拍板下來的結(jié)果如何，還在流程中，有不確定性。
“相比以前交通部的屢次表態(tài)，這在管理上可能是一個(gè)倒退。”有專家如是稱。也有專家表示，這與之前交通部的表態(tài)一脈相承。1月9日，《人民日?qǐng)?bào)》援引交通部表態(tài)，稱“專車”是“創(chuàng)新”，但禁止私家車參與運(yùn)營(yíng)。3月13日，交通部部長(zhǎng)楊傳堂曾在人民大會(huì)堂表態(tài)說，對(duì)私家車能否接入專車，“永遠(yuǎn)不允許”。
這位官員顯然對(duì)馬克思主義哲學(xué)沒有好好領(lǐng)會(huì)到位，沒有永遠(yuǎn)的、靜止的。
很多去過臺(tái)灣的朋友講，他們打車往往遇到退休的高官、退伍軍人等。交管部門對(duì)自家車變出租車把關(guān)，比如無暴力犯罪記錄、無重大駕駛事故記錄等。臺(tái)灣的出租車并沒有太多負(fù)面新聞曝光。臺(tái)灣的經(jīng)驗(yàn)為何不學(xué)？
我記得民生銀行在應(yīng)對(duì)即將到來的利率市場(chǎng)化，他們學(xué)習(xí)的就是臺(tái)灣經(jīng)驗(yàn)。民生銀行發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理龔志堅(jiān)說，臺(tái)灣的文化、風(fēng)習(xí)等跟大陸最近，因此學(xué)起來更容易。
很希望各地、各方面都能像民生銀行那樣虛心學(xué)習(xí)臺(tái)灣的管理經(jīng)驗(yàn)。
最近，著名開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)大V@任志強(qiáng)發(fā)表了一篇《依法治國(guó)》的文章，他寫道：打車軟件有許多種，也許還不夠完善。但社會(huì)已經(jīng)用人們行為的選擇證明了這是件好事。更多人、車早就在寧愿違法也要使用的投票中給出了答案。一是打車軟件方便了許多人的出行，打破了原有出租車單一的壟斷。二是許多車是順路載客的，減少了空駛和單人乘駕的車輛運(yùn)行。大大減少了道路的擁堵和尾氣的排放。三是降低了出行的等待時(shí)間和價(jià)格，提高了生活的品質(zhì)和效率。四是當(dāng)打車軟件納入正軌時(shí)，會(huì)將所有汽車的后備箱也納入到小型貨運(yùn)的范圍，讓市內(nèi)，尤其是繁華地段的貨運(yùn)大大減少。更方便于交通條件的改善和效率的提高。五是成熟的發(fā)展之后，車輛運(yùn)行的時(shí)間可以被充分利用。如上一堂英語(yǔ)課等?；ヂ?lián)網(wǎng)會(huì)給未來無限的想象空間。無論如何打車軟件都會(huì)大大地減少車輛的空駛排放，提高車輛的運(yùn)行效率，有利于交通環(huán)境和空氣質(zhì)量的改善。
作為一個(gè)在北京打車十年的消費(fèi)者，筆者完全贊同任志強(qiáng)的看法。筆者對(duì)各家出租車大致了解，我很負(fù)責(zé)地說，很多出租車司機(jī)根本沒有服務(wù)意識(shí)，各種不舒服都遇到過。去年初，我在《華夏時(shí)報(bào)》上發(fā)表過《滴滴快的打車的金融意義》（選入《金融的真相》一書中）。任志強(qiáng)的看法更全面，分析得十分到位。
本人自去年用了專車之后，再也不用出租車了——喝高了點(diǎn)錯(cuò)了除外。專車上有水，可以充電，人員素質(zhì)相對(duì)較高。
本來，本人對(duì)出租車或者專車研究不多，但是，你們快要影響到我現(xiàn)實(shí)生活了。你們有權(quán)，也任性，但別影響我的生活。謝謝！
如果把專車廢了，肯定會(huì)影響我的幸福。
