第一物流全媒體報(bào)道：京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)包括北京、天津兩大直轄市、一個(gè)省會(huì)城市和11個(gè)地級(jí)市，是我國(guó)重要的政治、文化、教育、科技中心，也是我國(guó)北方地區(qū)發(fā)展最快、規(guī)模最大的經(jīng)濟(jì)區(qū)，同時(shí)還是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域。近十年，京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)的生產(chǎn)總值以及交通運(yùn)輸業(yè)都得到了較快的發(fā)展。
交通運(yùn)輸一直都與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)息息相關(guān)，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平又決定了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度和發(fā)展模式。隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年增大，交通運(yùn)輸供給能力的不斷增強(qiáng)以及經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，其二者之間的關(guān)系越來(lái)越引發(fā)人們的思考。不同運(yùn)輸方式與不同發(fā)展貿(mào)易的聯(lián)系緊密程度不同，哪種方式更適合哪類(lèi)產(chǎn)品的運(yùn)輸，且既服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展又不會(huì)造成負(fù)面影響，這些問(wèn)題逐步成為人們研究的焦點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)針對(duì)京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)其運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性進(jìn)行了分析。
交通運(yùn)輸主要是指鐵路、公路、水運(yùn)以及航空運(yùn)輸，文中主要是通過(guò)近10年來(lái)這四種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量來(lái)反映交通運(yùn)輸情況。GDP 即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，在一定程度上反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，因此通過(guò)選取京津冀GDP來(lái)反映京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)近10年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。
京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)總況
京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)GDP占全國(guó)GDP的比例穩(wěn)定增長(zhǎng)。物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)將來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的近十年來(lái)京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)GDP的發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行了分析，具體變化情況如圖1所示。
圖1 2005-2014年京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)GDP變化情況
由圖1可知，近十年來(lái)京津冀地區(qū)的GDP穩(wěn)步提升。2008年受全球金融危機(jī)影響，較之其他年度增速相對(duì)緩慢。
京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)輸總況
（1）鐵路運(yùn)輸 四種交通運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸一直處于重要地位，其最主要的特點(diǎn)是運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、能源消耗量少，適合大宗和大流量的中、長(zhǎng)以上距離的貨物和旅客運(yùn)輸，同時(shí)也適合在高密度的城際往來(lái)中進(jìn)行短途運(yùn)輸。
物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)將來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的近十年來(lái)京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)的鐵路貨運(yùn)量的發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行了分析，具體變化情況如圖2所示。
圖2 2005-2014年京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路貨物量變化情況
由圖2可看出，天津市鐵路貨運(yùn)量2005~2008年、2010~2014年呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2008~2010年呈下降趨勢(shì)；河北省2005~2008年、2013~2014年呈下降趨勢(shì)；北京市的鐵路貨運(yùn)量整體呈下降趨勢(shì)，但下降趨勢(shì)緩慢。
（2）公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。其具有靈活性、快速性、方便性和“門(mén)到門(mén)”“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的特殊性等特點(diǎn)。
物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)將來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的近十年來(lái)京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路貨運(yùn)量的發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行了分析，具體變化情況如圖3所示。
圖3 2005-2014年京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)公路貨物量變化情況
由圖3可知，從整體上說(shuō)在近十年來(lái)北京市與天津市貨運(yùn)量變化不大。2005~2011年北京市與天津市貨運(yùn)量變化趨勢(shì)相似，從2011年以后北京市公路貨運(yùn)量呈增加趨勢(shì)，而天津市貨運(yùn)量在2012年有小幅增長(zhǎng)，2013~2014年變化不大。河北省公路貨運(yùn)量除2006年有所增長(zhǎng)外，其他年度一直在降低，2007年后下降趨勢(shì)較快。
（3）水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸一直是國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方式之一。我國(guó)的水路運(yùn)輸發(fā)展呈現(xiàn)沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展較快，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢的態(tài)勢(shì)。水路運(yùn)輸主要具有運(yùn)量大、低耗能、系統(tǒng)投資大等特點(diǎn)，適合長(zhǎng)距離、大宗、運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)的貨物。
物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)將來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的近十年來(lái)京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)的水路貨運(yùn)量的發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行了分析，具體變化情況如圖4所示。
圖4 2005-2014年京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)水路貨物量變化情況
由圖4可知，天津市和水路貨運(yùn)量在2007年下降幅度很大，2011和2012年也在下降之外的其他年度均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。河北省水路貨物量在2006~2007年下降較為明顯外，其他年度均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。
?。?）航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要是適合長(zhǎng)距離和快速化的運(yùn)輸，但其風(fēng)險(xiǎn)大、基礎(chǔ)設(shè)施投資大使得其一般都運(yùn)輸高附加值的貨物。
物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)將來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的近十年來(lái)京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空貨郵量的發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行了分析，具體變化情況如圖5所示。
圖5
2005-2014年京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)貨郵吞吐量量變化情況
由圖5可知，北京市貨郵吞吐量在2005年有所下降之外，其他年度都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2006年增長(zhǎng)最為明顯，這與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直在擴(kuò)建有密切的關(guān)系。天津市的貨郵吞吐量變化與北京市相似，但增長(zhǎng)趨勢(shì)并不明顯。河北省貨郵吞吐量在過(guò)去的十年中基本持平，增幅甚微。
由此可以看出，水路運(yùn)輸雖然是新興的交通運(yùn)輸方式，但發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛。
京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性
（1）運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況的對(duì)比分析
物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)2005~2014年京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)不同運(yùn)輸方式以及GDP的增長(zhǎng)情況進(jìn)行對(duì)比分析，見(jiàn)表1。
表1 2005-2014年京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況對(duì)比表
從表1可以看出，北京市的鐵路貨運(yùn)量在2013年以前均為負(fù)增長(zhǎng)，而GDP在過(guò)去的十年中均為正增長(zhǎng)，它們之間呈現(xiàn)出負(fù)相關(guān)性，即鐵路貨運(yùn)量的減少并沒(méi)有對(duì)北京市的GDP的增加產(chǎn)生明顯影響。北京市的公路貨運(yùn)量和首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量在過(guò)去十年中大體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，與GDP大體上保持同向增長(zhǎng)關(guān)系，即公路貨運(yùn)量的增加、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量的增加和GDP的增長(zhǎng)有明顯的促進(jìn)作用。
天津市的GDP在過(guò)去十年中穩(wěn)步提升，公路貨運(yùn)量和貨郵吞吐量的增長(zhǎng)趨勢(shì)除個(gè)別年份外與GDP的增長(zhǎng)保持一致，即天津市公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸貨運(yùn)量的增長(zhǎng)與GDP的增長(zhǎng)保持著較高程度的一致性。鐵路貨運(yùn)量和水運(yùn)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)與GDP的增長(zhǎng)并無(wú)明顯的同向性。
河北省的GDP在過(guò)去的十年中呈現(xiàn)穩(wěn)定的正增長(zhǎng)變化趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量和貨郵吞吐量的增長(zhǎng)趨勢(shì)保持高度一致性，即河北省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和GDP之間相互促進(jìn)，共同發(fā)展。
（2）運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況的相關(guān)系數(shù)
不同交通運(yùn)輸方式對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不同。運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況的對(duì)比分析可以大致看出不同運(yùn)輸方式對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，相關(guān)系數(shù)是用以直觀反映變量之間相關(guān)關(guān)系密切程度的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)采用相關(guān)系數(shù)來(lái)反映京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)不同交通運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性。京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路、公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)量與GDP的相關(guān)系數(shù)見(jiàn)圖6、圖7、圖8。
圖6 北京市交通運(yùn)輸方式與GDP相關(guān)系數(shù)
由上圖可以看出，北京市鐵路、公路運(yùn)輸與GDP均呈負(fù)相關(guān)、航空運(yùn)輸與GDP呈高度相關(guān)，相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.90。
由此不難看出，北京市運(yùn)輸方式與該市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)。其中，航空運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到促進(jìn)作用，鐵路、公路運(yùn)輸對(duì)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)沒(méi)有起到促進(jìn)作用。
圖7 天津市交通運(yùn)輸方式與GDP相關(guān)系數(shù)
天津市公路、航空運(yùn)輸與GDP呈正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)分別為0.86、0.86鐵路、水運(yùn)運(yùn)輸與GDP呈負(fù)相關(guān)。
由此可以看出，天津市交通運(yùn)輸對(duì)該市的經(jīng)濟(jì)起到促進(jìn)的作用，鐵路、公路運(yùn)輸對(duì)其經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)最大。
圖8 河北省交通運(yùn)輸方式與GDP相關(guān)系數(shù)
河北省公路、鐵路、公路以及航空運(yùn)輸與GDP呈正相關(guān)，其中公路、鐵路、航空運(yùn)輸與GDP呈高度相關(guān)，公路、航空相關(guān)系數(shù)分別為0.98、0.97。
由此可以看出，河北省的交通運(yùn)輸對(duì)該市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)的作用，且公路、航空運(yùn)輸對(duì)其經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)最大。
?。ū疚挠杀本┙j(luò)捷斯特科技發(fā)展有限公司供稿，文章刊發(fā)在7月14日出版的《現(xiàn)代物流報(bào)》12版）
