第一物流網(wǎng)全媒體報道：如果你想吃到物美價廉的美食，現(xiàn)在根本不必在凄風(fēng)苦雨中穿越大街小巷去尋覓，只要有“美食送”的呼叫中心或訂餐網(wǎng)站，你就可以從周邊餐廳訂餐，并由“趣活美食送”專業(yè)送餐團(tuán)隊配送到家。
如果你想成為200輛車的老板，在過去可能需要10年的時間。而現(xiàn)在，有的公司一夜之間都可以擁有1000輛的運營能力。
如果你想發(fā)貨，在過去企業(yè)要找到若干家貨運代理，要經(jīng)歷多次中轉(zhuǎn)、多次裝卸才能完成配送。而現(xiàn)在“云鳥配送”可以通過整合海量社會配送資源，將企業(yè)用戶與閑散的貨車資源進(jìn)行有效配置，在云鳥極速配送平臺進(jìn)行公開競價招標(biāo)的方式，為客戶提供高性價比的配送解決方案。
隨著“
互聯(lián)網(wǎng)+”的落地生根，互聯(lián)網(wǎng)思維影響下，物流業(yè)的變革正在悄然發(fā)生。特別是“快電商慢物流”的局面很可能得到改善。
在過去兩年“雙11”活動中，不僅電商企業(yè)摩拳擦掌，物流企業(yè)更是如臨大敵。
根據(jù)信息顯示，去年“雙11”期間，全國快遞日最高處理量，首次突破了3000萬件。但在耀眼數(shù)據(jù)的背后，爆倉嚴(yán)重也成為業(yè)界心照不宣的事實。因此，每到“雙11”大促，消費者就開始為快遞“捉急”?！半p11”的電商大戰(zhàn)，很多人幾乎都經(jīng)歷過“買了便宜但是收不到”的情況，快遞變成了“慢遞”。
由此可見，在京東、阿里巴巴等這些電商行業(yè)的迅猛發(fā)展下，高速、有效的物流成為不可缺少的因素。而傳統(tǒng)的快遞企業(yè)已難以支撐起這些發(fā)展越來越快的電商行業(yè)了。
此外，目前國內(nèi)的一些電商網(wǎng)站已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費者的需求了，海淘、跨境電商已經(jīng)成為現(xiàn)階段時尚消費的新選擇。在這樣的一種購物趨勢下，物流扮演著更加重要的角色。這諸多挑戰(zhàn)，給物流業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)設(shè)置了多重障礙，同時也為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速發(fā)展注入了催化劑。
在對物流業(yè)需求越來越高的現(xiàn)狀下，2014年國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014~2020年）》對智慧物流行業(yè)予以充分關(guān)注，規(guī)劃指出，未來物流行業(yè)的發(fā)展將注重市場運作、政府引導(dǎo)，要加強(qiáng)移動互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營服務(wù)模式。
在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了一款A(yù)PP產(chǎn)品，貨車司機(jī)或是有貨運需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車位置，加入“我的車隊”，發(fā)起運輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車之間實現(xiàn)快速無縫對接，減少了不必要的資源浪費問題。
還有“路歌”“騾跡物流”“福佑卡車”等，都是應(yīng)對目前強(qiáng)大的物流行業(yè)出現(xiàn)的有效平臺。這些平臺使得“足不出戶，衣食住行全搞定，方便自由”、“快、省、體驗感提升”、“低成本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”、“支付方便”、“服務(wù)多樣化”都成為了現(xiàn)實，使得目前的物流行業(yè)更加便利高效。
而交通運輸部也提出了交通運輸中長期發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《關(guān)于以“四個全面”戰(zhàn)略布局為統(tǒng)領(lǐng)當(dāng)好經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展先行官的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。促進(jìn)形成“
互聯(lián)網(wǎng)+”交通領(lǐng)域新興業(yè)態(tài)，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，充分運用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，推動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)有機(jī)融合、推進(jìn)實施“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、鼓勵和支持以市場為主體開展各種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的出行與物流信息服務(wù)，滿足多層次、個性化的運輸服務(wù)需要，促進(jìn)形成“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的交通運輸新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)進(jìn)程。
據(jù)此，北京交通大學(xué)物流所所長王耀球也表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，大規(guī)模、大批量、成批次的初級原材料運輸需求呈明顯下降趨勢；多品種、小批量、小規(guī)模、多頻次的工業(yè)半成品或制成品的運輸需求在不斷上升，并且要求有明確的到達(dá)時間。這種情況使得物流的服務(wù)業(yè)態(tài)和物流的成本變化和我國的產(chǎn)業(yè)升級相適應(yīng)，就我國目前的情況來講，物流已主要服務(wù)于電子商務(wù)。
由此看來，互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合是必不可少的模式。只有這樣，才能在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下使中國企業(yè)“走出去”，“中國制造”賣出去。同時，還要把外國商品買進(jìn)來，才能使得物流行業(yè)更加高效率、多樣化、個性化、細(xì)分化的發(fā)展。
本文同期刊載于7月19日《現(xiàn)代物流報·鋼鐵物流》第A8版
