第一物流全媒體記者胡國華采寫：
今年，國內(nèi)公路物流領(lǐng)域O2O模式吸晴之處不少，但點晴之筆不多。不過，近日一匹行業(yè)“黑馬”——“阿大物流”闖入公路物流信息平臺陣營，未曾上線卻先聲奪人。
《現(xiàn)代物流報·智慧物流》?？浾邚陌⒋罂萍迹ū本┯邢薰荆ㄒ韵潞喎Q：阿大科技）獲悉，作為國內(nèi)知名的第四方物流企業(yè)，由其打造的“阿大物流”將于8月16日在京舉辦上線發(fā)布會。
阿大科技相關(guān)負責人透露，此次發(fā)布會將發(fā)布“阿大物流”信息交易平臺，倡導針對行業(yè)痛點，共建智慧物流生態(tài)圈。同時，發(fā)布會上，阿大科技還將宣布陸續(xù)推出增值服務(wù)，包括在線支付、電子商務(wù)、保險經(jīng)紀、金融資本、動態(tài)管理、維修救援、倉儲中轉(zhuǎn)和物流人才在內(nèi)的“九大平臺”。屆時，阿大科技董事長兼總裁陳海大，也將發(fā)表重要演講。
阿大科技（北京）有限公司董事長兼總裁陳海大
那么，在平臺眾多且功能和定位大體相同的情況下，“阿大物流”究竟解決哪些行業(yè)難題？又要如何破解上述難題？相比較之其便利和獨特性又是如何體現(xiàn)的？
瞄準公路物流“十難”痛點
物流運輸頑癥已成為我國社會物流效率提升的最大障礙。據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年全社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的18%，是歐美等發(fā)達國家的兩倍多。其中，全國3300萬輛貨車承載的物流總量為79%。具體問題可歸結(jié)為集約化程度低、信息不對稱、誠信缺乏等，其導致公路貨運空駛率高達37%。而物流企業(yè)中90%的自有貨車擁有量平均不足10臺。
基于這樣的需求，物流業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)模式以及信息技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云計算、衛(wèi)星導航、移動互聯(lián)等在內(nèi)，實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必然選擇。與此同時，國家基于“互聯(lián)網(wǎng)+”概念提出“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，正是疏通物流業(yè)經(jīng)脈，破除痛點的有力支撐，物流信息平臺的出現(xiàn)更是因勢力導。然而，在大量平臺齊頭并進的情形下，同質(zhì)化、難落地等一系列問題，也亟待改善。這其中，如何看待物流痛點，怎樣有效解決，成為平臺發(fā)揮效力的關(guān)鍵。
阿大科技董事長兼總裁陳海大先生在接受《現(xiàn)代物流報·智慧物流》?？浾卟稍L時，他對痛點的解析，句句都落到實操上。
據(jù)了解，在物流運輸圈子提起陳海大，很多從事第三方物流、專線等行業(yè)的人士都有耳聞。他是一位資深物流從業(yè)者、創(chuàng)業(yè)者，他的車隊在20年前就已奔波在國內(nèi)各條配送線路上。其對行業(yè)痛點領(lǐng)悟頗深，在他看來公路物流行業(yè)有著
“十難”問題，必須加以解決。
而這“十難”問題中，司機、貨主遇到和關(guān)心的信息資源開發(fā)與利用，中間環(huán)節(jié)的矛盾理順，信用風險的規(guī)避等都在其內(nèi)?？傮w來看，其可分為三個類別。
第一類是信息不對稱造成的，包括五個難點：信息速度方面，供需信息層層轉(zhuǎn)發(fā)難以及時獲取；信息真實方面，供需信息是否真實可靠難以鑒別；信息時效方面，供需信息發(fā)生變化難以及時更新；信息匹配方面，供需信息龐雜無序難以正確選擇；信息價格方面，供需信息傭金層層加收難以承負。
第二類是信用體系尚未形成造成的，包括三個難點：認證體系難以建立；貨主和車主信用評估體系難以形成；貨主和車主信用管理體系難以統(tǒng)一。
第三類是支付結(jié)算體系風險較大，表現(xiàn)為兩個難點：貨主常遇行業(yè)“黑洞”，結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié)；車主缺少結(jié)算保障，運費難以順利結(jié)算。
