第一物流全媒體報道：
“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，現(xiàn)代物流的理念被賦予了新的重任，如何利用大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢趨利避弊，有效改善貨運行業(yè)亂象，為現(xiàn)代物流加持更強大的科技和人文內(nèi)核，這是羅計物流在成立之初便一直在思考的問題。
我們知道，貨運行業(yè)涉及到貨主、貨車司機、貨運終端（目的地）等多個環(huán)節(jié)接力，是一項綜合性、服務性，但是也很基礎的產(chǎn)業(yè)。尤其是近年來，各方對貨運效率、能力、安全、高匹配度等提出了更高的要求，現(xiàn)代物流的使命就是要整合每一個環(huán)節(jié)，使其實現(xiàn)優(yōu)化配置，完成高效配送的同時達成多方共贏的局面。
事實上，當前的貨運現(xiàn)狀并非如其使命一般理想，在各個環(huán)節(jié)存在種種問題，貨運行業(yè)就如一個紛繁復雜、亂象叢生的大線軸，很多線交錯在一起，造成混亂和資源上的浪費。
比如貨運司機這個層面，獲取貨運信息的渠道很單一，大多還是依附于傳統(tǒng)的物流園區(qū)的中介，靠趴窩排隊并支付中介費用接單，大大增加了貨運成本不說，還使得競爭扎堆，生存日益維艱。
貨主這方，想要即時、高效地找到合適的司機來匹配自己的貨物，也是一件難事兒，貨主與貨運司機信息不對等、不互通，貨找不到人，人找不到貨，無形中就造成了資源的浪費。
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨在去年全國兩會時表示，我國現(xiàn)階段公路貨運車輛空駛率高達40%。在龐大的市場體量下，這個數(shù)字是相當驚人的。
在互聯(lián)網(wǎng)+的東風下，羅計物流等一批貨運先鋒投身到這一亟待改革的大市場中，希望通過大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)模式來整合各方信息，解決行業(yè)痛點。
要撬動一個行業(yè)首先需要一個正確的支點，好在羅計物流一開始就采用了一個巧妙的入口，羅計將自己的大數(shù)據(jù)分析能力、信息采集收集整合能力集中用于自己的貨運APP，“羅計找車”和“羅計找貨”以及基于PC端的羅計物流平臺，實現(xiàn)信息的高效匹配對接，有效整合貨源和運力，降低空駛率，節(jié)約成本。
從司機和貨主的體驗看，羅計從四個方面改變了傳統(tǒng)的物流體驗：借助移動互聯(lián)網(wǎng)提高了供需信息匹配的效率；繞過信息“黃牛”從而降低了司機的成本；提前定好返程運輸?shù)呢浳铮虼私档土素涇嚳振偮?、也提高了司機的收入；通過軟件的司機評價體系，建立了完善的信用保障機制。
無疑，這在解決了貨與車之間的供需平衡和資源優(yōu)化配置問題的同時，也為當前不規(guī)范、不安全的貨運市場建立了一套系統(tǒng)的、規(guī)范的信用保障機制，這應該也是羅計所打造的智慧物流體系的一個重要功能之一。
而信用體系的完善，又反過來作用于司機，為優(yōu)秀的司機提供更多更好的貨運機會。在制約的同時，也惠及司機本身。毫無疑問，這是一個司機、貨主及物流公司多方共贏的局面。
其實未來大數(shù)據(jù)干預下的智慧物流是必然趨勢，羅計作為貨運行業(yè)的先行軍，所嘗試和開創(chuàng)的具有時代意義。
本文同期刊載于9月11日《現(xiàn)代物流報》第A4版
