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“在實際交易過程中，物流企業(yè)及其服務(wù)絕大部分是有信用的，但出了問題誰來扛，這是平臺方和運營方重點去做的事情。”廣州海豚信息科技有限公司（簡稱：海豚科技）總經(jīng)理陳豪在接受《現(xiàn)代物流報·智慧物流》?？浾卟稍L時說道。
那么，出了問題誰來扛？答案是：平臺首先要承擔(dān)責(zé)任。
平臺做擔(dān)保人
海豚科技在物流園區(qū)信息平臺信用體系建設(shè)中，將物流企業(yè)實際運營狀況、數(shù)據(jù)作為誠信參考依據(jù)，對物流企業(yè)進行誠信認(rèn)證，并且將平臺作為第三方信用擔(dān)保機構(gòu)，保障物流企業(yè)在向用戶企業(yè)服務(wù)過程中履行承諾，按認(rèn)證約定的誠信標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)。
作為信用擔(dān)保的第三方機構(gòu)，平臺在一個區(qū)域內(nèi)或行業(yè)內(nèi)必須具有一定公信力，得到物流企業(yè)和貨主企業(yè)的擁護和認(rèn)可。同時，在日常經(jīng)營過程中，車主或貨主一旦遇到物流安全、信用等問題，平臺首先要承擔(dān)責(zé)任。
陳豪認(rèn)為，物流O2O平臺應(yīng)承擔(dān)起為車貨雙方擔(dān)保的責(zé)任。如果無法承擔(dān)，也會面臨對違約責(zé)任劃分的問題。但不論園區(qū)信息平臺還是物流O2O平臺，做好信用擔(dān)保，使平臺具備公信力，車貨雙方滿意度自然會相應(yīng)得到提高。
服務(wù)要有深度
平臺要想建立有效的信控體系，應(yīng)充分結(jié)合車貨雙方業(yè)務(wù)運營實際。車貨匹配平臺推廣實施難，原因就是平臺對業(yè)務(wù)的可控性不強。如果平臺解決了車主的生存問題，平臺的控制能力就會很強；如果平臺滿足的只是車主的錦上添花的需要，車主對平臺需要的緊迫性則不強，違約的概率就要高一些。
同時，平臺對車貨雙方違約的懲罰力度，也與平臺提供的深度服務(wù)有關(guān)。如車主與平臺簽訂合約后，平臺能夠滿足車主的生存需要，在此情況下加大失信懲罰力度，結(jié)果必然有效；如果平臺服務(wù)不具有深度，不能滿足車主的生存需要，只是使車主的業(yè)務(wù)錦上添花，那么車主違約的可能性必然增大。此時，獎勵比懲罰更有效。
因此，平臺信用體系建設(shè)不只是加強車輛、司機的信用管控，還要加強提供深度的增值服務(wù)。平臺要根據(jù)物流業(yè)務(wù)情況制定信用體系，對于司機來說，平臺要根據(jù)運力、服務(wù)線路、車輛情況等建立業(yè)務(wù)維度；針對貨主，平臺要根據(jù)貨主承運要求、承運的兌現(xiàn)率、結(jié)算賬期等細(xì)節(jié)來制定信用評價體系。
本文同期刊載于9月11日《現(xiàn)代物流報》第B2版
