第一物流全媒體記者胡國華采寫：
亡羊補(bǔ)牢，猶未晚。慘痛的?；肺锪魇鹿蕩淼慕逃?xùn)是深刻的，行業(yè)企業(yè)應(yīng)以此為鑒，痛定思痛，在日常工作中加強(qiáng)管理，升級安全防護(hù)體系，防禍患于未然。
目前，企業(yè)利用智能化手段提升物流效率，保障安全生產(chǎn)和運(yùn)營的作法有許多選擇。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會反映，常見的危化品監(jiān)控手段，大部分會員企業(yè)都在使用，不管這些企業(yè)的車輛有多少。
這些會員單位多都以自有車輛運(yùn)營為主，其信息化管理包括貨物的進(jìn)銷存系統(tǒng)都與貨主對接形成一對一的信息平臺，從下訂單到整個運(yùn)輸過程，都能滿足實(shí)時監(jiān)控需要，貨主可以直接看到貨物在途運(yùn)行狀態(tài)。
打好智能防控基礎(chǔ)
中國物流與采購聯(lián)合會?；肺锪鞣謺貢L劉宇航說，智能防控是安全運(yùn)營的前提，夯實(shí)這一基礎(chǔ)至關(guān)重要。總體來看，目前?；肺锪髌髽I(yè)正在推進(jìn)幾個方面的智能防控工作。
第一，多數(shù)會員企業(yè)的基本智能化防護(hù)體系已建立。管理者通過GPS和信息化平臺基本都能夠監(jiān)控運(yùn)單、車輛基本的運(yùn)行軌跡，只是車輛運(yùn)行偏離狀況以及承載貨品貨單情況，大多暫時還不能監(jiān)測到。所以，相關(guān)部門和企業(yè)需要加強(qiáng)管理和著力彌補(bǔ)這個漏洞。
第二，企業(yè)正大力采取相關(guān)的智能監(jiān)控手段。以公路運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)槔?，很多企業(yè)正在采用一種對于駕駛員和押運(yùn)員的監(jiān)控體系，企業(yè)通過3G的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在監(jiān)控室內(nèi)就能看到每輛車、每個司機(jī)員和押運(yùn)員的在途狀態(tài)，包括休息時的狀態(tài)。
有的企業(yè)嘗試針對駕駛員疲勞駕駛的套監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過監(jiān)控駕駛員瞳孔的大小、眨眼的程度、眼神的敏感度，監(jiān)控是否有疲勞駕駛的潛在危險。
有的企業(yè)嘗試在車輛上安裝一種針對運(yùn)行軌跡的限定系統(tǒng)。出廠時，該系統(tǒng)就帶有發(fā)動機(jī)物聯(lián)網(wǎng)芯片，物流企業(yè)可以據(jù)此監(jiān)控車輛是否超速。如超過限定時速，即便駕駛員加速，發(fā)動機(jī)也不會配合其操作。
有的企業(yè)針對違章停車或在車輛不該啟動時啟動的情況，利用一種信息系統(tǒng)，其可以利用技術(shù)手段阻斷和隔絕駕駛操作，避免車輛在一些非法?？繀^(qū)域?？?，還可避免車輛被盜。
有一些較大型企業(yè)還采用大數(shù)據(jù)分析手段，抓取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，作為管理司機(jī)的參考依據(jù)。該系統(tǒng)通過抓取車輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)，包括運(yùn)單、車輛運(yùn)行和維護(hù)等情況，分析司機(jī)違規(guī)操作的原因，智能地分析出是否失誤操作。比如，對于超速行駛的問題，系統(tǒng)能夠結(jié)合數(shù)據(jù)反饋的各種場合、環(huán)境因素，判斷是習(xí)慣性超速還是個別現(xiàn)象的超速，管理者據(jù)此就可做出對駕駛員合理的懲罰決定。相比單純的依據(jù)監(jiān)控到的超速行為，不分析緣由的作法，此系統(tǒng)更具人性化特色，能夠做到相對的公正和準(zhǔn)確。
而物流企業(yè)對于倉儲區(qū)域的監(jiān)控，無論普貨還是散貨區(qū)域，應(yīng)用傳感器的作法都已非常普遍。傳感器可以監(jiān)控危化品罐體壓力、溫度，在裝卸貨過程中產(chǎn)生的流量、流速等數(shù)據(jù)。例如，在監(jiān)控平臺上，倉管員可以看到?；穾靺^(qū)每個罐區(qū)的狀態(tài)如何，是否在進(jìn)行存儲作業(yè)，是否有管道接入，是什么類型的管道，流量是多少等。
充分利用倉管系統(tǒng)
資深物流信息化顧問李鑫在接受《現(xiàn)代物流報·智慧物流》?？浾卟稍L時認(rèn)為，WMS（倉庫管理系統(tǒng)）也可以成為管理者進(jìn)行安全管理的有效工具。
他說，如果天津這家物流企業(yè)能夠在信息化工作方面做的足夠到位，管理者就能在第一時間清楚地知道著火點(diǎn)；在燃燒導(dǎo)致爆炸前，會知道倉庫里面存了哪些貨物；有否爆炸的可能性。
這些信息的反饋，來源于基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支撐系統(tǒng)WMS。如果管理者在爆炸前能夠及時將著火位置、存儲的貨物以及貨物性質(zhì)等信息快速提煉，傳送給消防部門，消防人員在組織救援時，也就能夠快速反應(yīng)，重要的是能夠采取更具針對性的措施，避免次生事故。
在WMS日常應(yīng)用中，還有一項(xiàng)合規(guī)工作至關(guān)重要。所謂合規(guī)，就是要使倉庫操作和管理包括貨物的品質(zhì)管控等各項(xiàng)規(guī)定，合乎地區(qū)的、貿(mào)易的諸多規(guī)范。如產(chǎn)品銷往美國，生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲運(yùn)等環(huán)節(jié)工作就要合乎美國對該項(xiàng)產(chǎn)品的規(guī)定。合規(guī)到位，就形成了機(jī)制保障。目前，許多國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)，特別是一些有跨國貿(mào)易的企業(yè)，都在開展這項(xiàng)工作，特別是醫(yī)藥、危險品等特殊領(lǐng)域。如該企業(yè)日常工作中有合規(guī)操作，事故還能在更大程度上得到避免。
另外，李鑫認(rèn)為，如果著火之前倉庫內(nèi)配有自動化監(jiān)控設(shè)備，當(dāng)設(shè)備上的傳感器隨著溫度的升高，感應(yīng)并探測到險情，就會第一時間發(fā)出報警信號。如果在著火前十分鐘，系統(tǒng)就感知并反饋了這些信息，在管理者處置措施到位的情況下，事故就有可能避免或者危害程度被降低許多。
制定精細(xì)管理措施
不管信息化系統(tǒng)多么智能，若人為違反操作規(guī)范，系統(tǒng)也會成為擺設(shè)。所以，日常的精細(xì)化管理工作必須落實(shí)到位。
江蘇動力科技有限公司HSE高級經(jīng)理莫大榮分享了一些BP公司危險化學(xué)品承運(yùn)安全管理經(jīng)驗(yàn)和做法。他說，根據(jù)安監(jiān)總局與消防部門相關(guān)數(shù)據(jù)，近幾年我國發(fā)生的?；肥鹿手?，77%發(fā)生在運(yùn)輸階段，9%發(fā)生在儲存階段。因此，運(yùn)輸階段的安全管理不容忽視，BP公司的作法是：
所有的承運(yùn)商必須進(jìn)行資格審查認(rèn)證，只有符合要求的承運(yùn)商才可以進(jìn)站裝貨。
所有的駕駛員必須進(jìn)行上崗培訓(xùn)，并考試合格頒發(fā)內(nèi)部的上崗證，無證者不得進(jìn)站裝貨。
承運(yùn)商必須對運(yùn)輸?shù)缆纷鲲L(fēng)險評估（駕駛員必須參與），并將評估報告上報到BP公司。BP公司會抽查評估報告的可靠性。道路風(fēng)險評估過程包括：查看評估所有的線路，選擇首選線路（最安全的），識別首選線路的風(fēng)險，建立駕駛員風(fēng)險控制程序，準(zhǔn)備關(guān)于線路風(fēng)險管理和工作卡的相關(guān)文件，和駕駛員交流風(fēng)險并培訓(xùn)。
所有承運(yùn)商必須使GPS監(jiān)控系統(tǒng)全天候在線，BP公司指派專人對所有車隊(duì)實(shí)時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)司機(jī)違章行為及時反饋給車隊(duì)。
聘請第三方專業(yè)公司對所有運(yùn)輸中的車輛進(jìn)行不定時不定點(diǎn)的監(jiān)督檢查，包括車輛安全狀況、道路風(fēng)險狀況、司機(jī)駕駛行為狀況進(jìn)行抽查，并形成報告上報給BP公司。
BP公司每一位員工每個月必須完成兩張以上安全觀察卡，觀察卡涵蓋所有的安全隱患，全員參與隱患排查。
對危險化學(xué)品卸貨地進(jìn)行安全檢查，包括存儲條件、車輛進(jìn)出安全等。
BP公司每月組織承運(yùn)商召開月度安全會議及安全培訓(xùn)。
BP公司對每一個季度評比出的若干名安全表現(xiàn)出色的駕駛員進(jìn)行獎勵。
對于涉事企業(yè)包括廣大的?；肺锪髌髽I(yè)來說，是否也有如此精細(xì)化的管理方案以保證物流安全，恐怕要劃上一個巨大的問號?？傊?，智能防控只有配合以堅(jiān)實(shí)的執(zhí)行力，方真正防患于未然。
本文同期刊載于9月11日《現(xiàn)代物流報》第B3版
