第一物流全媒體記者趙方婷采寫：
滴滴出行公關(guān)總監(jiān)葉耘
不論是早高峰還是晚高峰，人們需要打車時(shí)，總忘不了帶給我們方便的滴滴打車。三年時(shí)間，滴滴打車從一個(gè)初創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，成長為國內(nèi)移動出行領(lǐng)域的龍頭老大，并在大洋彼岸出資1億美元，助力Uber在美國最大的競爭對手Lyft，將戰(zhàn)火燒到了美國硅谷。
近日，滴滴打車上線了新的品牌形象，名稱也更名為“滴滴出行”。一個(gè)右上開口的D字，象征了滴滴出行的企業(yè)文化——“追求完美，不滿足現(xiàn)狀，希望離完美更近一點(diǎn)”，桔色則與公司名小桔科技的“桔”相得益彰。隨著新LOGO的啟用，滴滴出行或?qū)⒂瓉硇乱惠喌目焖侔l(fā)展。
在向《現(xiàn)代物流報(bào)》記者解釋更換新logo的初衷時(shí)，滴滴出行公關(guān)總監(jiān)葉耘表示，最簡單的理解是滴滴已經(jīng)從最初的出租車軟件，演化到了綜合的一站式移動出行平臺，現(xiàn)在平臺上的業(yè)務(wù)不光是出租車，還包括了專車、快車、順風(fēng)車、代駕和巴士的業(yè)務(wù)，“打車”已不能涵蓋全部業(yè)務(wù)，所以擴(kuò)展成了“滴滴出行”。
數(shù)據(jù)技術(shù)是基礎(chǔ)
據(jù)葉耘透露，滴滴出行未來的發(fā)展將向多領(lǐng)域多業(yè)態(tài)擴(kuò)展，不過想實(shí)現(xiàn)這樣的一個(gè)想法，關(guān)鍵在于對大數(shù)據(jù)信息匹配的挖掘，包括了路線的規(guī)范、供需雙方的即時(shí)對接，都需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，再往上提很大的一步。
葉耘告訴《現(xiàn)代物流報(bào)》記者，目前，滴滴出行每天處理的數(shù)據(jù)量已經(jīng)達(dá)到了50TB（1TB相當(dāng)于春運(yùn)時(shí)期12306網(wǎng)站最大信息量的20倍）的量級。公司有一支幾百人的大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，致力于大數(shù)據(jù)的開發(fā)、建模，用來分析司機(jī)和乘客的行為習(xí)慣。公司還建立了機(jī)器學(xué)習(xí)研究院，由國內(nèi)外頂級的機(jī)器學(xué)習(xí)大數(shù)據(jù)的專家教授專門負(fù)責(zé)開發(fā)新的模型和算法。
出租車、專車、順風(fēng)車接單都需要信息的匹配，一個(gè)定單在發(fā)出的時(shí)候，應(yīng)怎么發(fā)送？如何能夠分析司機(jī)和需求之間的匹配程度？這都是需要大數(shù)據(jù)運(yùn)算的。
具體是如何實(shí)現(xiàn)的呢？葉耘給記者舉了個(gè)例子。分析一個(gè)司機(jī)接單的習(xí)慣，一個(gè)出租車司機(jī)每天17點(diǎn)的時(shí)候會開車前往順義，可能是因?yàn)榧以陧樍x，到了這個(gè)時(shí)間段就會只接去順義方向的訂單，這個(gè)時(shí)候去昌平或者去石景山的定單是不會接的，所以，滴滴在這個(gè)時(shí)間段專門優(yōu)先把順義方向的訂單推送給這個(gè)司機(jī)，就可以大大提高訂單成功概率，提高司機(jī)和乘客雙方的效率。
由此看來，對于滴滴出行，首先是以技術(shù)為驅(qū)動的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，技術(shù)是公司的立足之本，是核心驅(qū)動力，服務(wù)器、產(chǎn)品架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)等是企業(yè)最為重要的競爭力，其次，電商平臺的運(yùn)營也非常重要。把握電商運(yùn)營的特點(diǎn)，熟悉運(yùn)營模式，熟練應(yīng)用多種渠道推廣產(chǎn)品，才是滴滴出行的成功之道。
移動出行服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同
可以這樣理解，車主和乘客通過滴滴出行構(gòu)成了縱向的供應(yīng)鏈條，從橫向來看，在滴滴出行大數(shù)據(jù)收集和分析、乘客出行以及匹配方面，都存在橫向輻射的協(xié)同合作。
那么，滴滴出行企業(yè)內(nèi)部以及與外部合作伙伴之間，是如何做到服務(wù)的供應(yīng)鏈協(xié)同呢？
在滴滴出行內(nèi)部，不同的部門，不同的層級，不同周期的運(yùn)營計(jì)劃，為保證給客戶提供更好的大數(shù)據(jù)匹配服務(wù)，包括市場、公關(guān)、財(cái)務(wù)、人力以
及其他的職能部門，都是從集團(tuán)層面統(tǒng)籌，進(jìn)行平臺產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、功能開發(fā)、運(yùn)營、數(shù)據(jù)分析，而每個(gè)產(chǎn)品線又有自己的團(tuán)隊(duì)，類似一個(gè)個(gè)獨(dú)立的子公司，可以自己做推廣計(jì)劃、業(yè)務(wù)線內(nèi)部的產(chǎn)品功能開發(fā)，但又都是在集團(tuán)平臺上整體運(yùn)作，比如細(xì)分到專車或順風(fēng)車要發(fā)多少錢的優(yōu)惠券，需要做一些什么樣的推廣活動，增加什么樣的功能，都是事業(yè)部自己可以做的。
在這里，集團(tuán)層面和事業(yè)部層面可以通過統(tǒng)籌與合作，在資源業(yè)務(wù)、企業(yè)形象、市場營銷和研究開發(fā)等多方面共享，發(fā)揮供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)。在葉耘看來，共享經(jīng)濟(jì)可以總結(jié)為根據(jù)需求的動態(tài)變化進(jìn)行柔性生產(chǎn)和及時(shí)供應(yīng)，在目前的移動出行行業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)剛剛開始，滴滴出行進(jìn)入后才開始被更多的人們認(rèn)識和使用，可以說滴滴出行現(xiàn)在是出行領(lǐng)域里共享經(jīng)濟(jì)的代表。
滴滴的優(yōu)勢是什么？強(qiáng)大的流量和品牌的優(yōu)勢。在這里，隨著滴滴出行的每一步發(fā)展，用戶也在進(jìn)化，開始選擇適合自己需求的各種不同的出行方式，適合自己的需求，所以說整個(gè)移動出行行業(yè)，本身就是滴滴出行這樣的企業(yè)創(chuàng)造出來的。強(qiáng)大的用戶量，是憑借著滴滴出行優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)以及大量的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，通過市場的競爭和推廣，吸引更多的用戶進(jìn)入，并不斷積累起來的。
在滴滴出行外部，有線上支付、地圖導(dǎo)航、積分兌換等增值服務(wù)，這些與其一起構(gòu)成了滴滴出行的外部供應(yīng)鏈協(xié)同。通過規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理等環(huán)節(jié)，用戶可在下單前應(yīng)用地圖導(dǎo)航，標(biāo)明出行起始地和目的地；通過支付寶、微信支付等實(shí)現(xiàn)費(fèi)用線上支付；通過積分購物頻道，滿足移動的購物需求。此外，還有近期上線的滴滴巴士業(yè)務(wù)，還與旅游公司合作，實(shí)現(xiàn)了車與司機(jī)資源的協(xié)同與共享。
從供應(yīng)鏈到生態(tài)圈
線上支付、地圖導(dǎo)航、積分兌換等增值服務(wù)除了實(shí)現(xiàn)外部供應(yīng)鏈協(xié)同外，還給用戶營造了移動出行的生態(tài)圈。從供應(yīng)鏈到生態(tài)圈，是供應(yīng)鏈發(fā)展的未來趨勢，那么滴滴出行的生態(tài)圈將在未來有怎樣的完善和擴(kuò)大呢？
葉耘告訴《現(xiàn)代物流報(bào)》記者，目前，客戶可以通過三個(gè)APP，即滴滴出行、快的打車、一號專車來匹配出行服務(wù)，此外，微信公眾賬號、支付寶、高德地圖、攜程旅行、如家酒店等APP中也有接入口。這里的微信公眾號、支付寶和地圖應(yīng)用等軟件，與滴滴出行一起，構(gòu)建起移動出行的生態(tài)圈?！暗蔚巫鳛橐粋€(gè)移動出行平臺，并不做所有的服務(wù)和管理，我們不希望變成一個(gè)壟斷的實(shí)體，更希望像阿里巴巴一樣做成健康的生態(tài)體系，”葉耘說道，“這樣的生態(tài)體系里面，平臺通過與成千上萬的出租車公司、汽車租賃公司、勞務(wù)代駕公司、旅游公司、公交集團(tuán)等等合作，管理和服務(wù)著數(shù)百萬乃至上千萬的司機(jī)和車主，服務(wù)超過兩億的乘客用戶?！?/div>
而通過與微信、支付寶等伙伴的合作，滴滴得以向用戶提供全方位、高質(zhì)量的出行與增值服務(wù)，未來滴滴還將進(jìn)一步向傳統(tǒng)行業(yè)滲透，例如進(jìn)入汽車的售前和售后市場，與汽車廠商、汽車后市場的服務(wù)商共同合作，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率，與合作方共同創(chuàng)造更大的價(jià)值?！白鳛槠脚_，我們希望構(gòu)建的是一個(gè)健康的生態(tài)體系，各種各樣的合作伙伴都可以在這個(gè)體系當(dāng)中發(fā)揮自己的價(jià)值，同時(shí)獲取合理的利益。”葉耘表示，“這就是我們要做的事，而所有的合作伙伴，都需要在平臺上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，或者以優(yōu)質(zhì)的資源滿足平臺上用戶的需求，這將是一個(gè)不斷優(yōu)勝劣汰的過程?！?/div>
未來將涉及物流
以新形象啟程，未來業(yè)務(wù)將會拓展到怎樣的層面？葉耘說道：“我們很難給自己設(shè)上限，至少從目前來看，希望全面地涵蓋出行領(lǐng)域遇到的各種場景和各種需求，未來，也不排除涉及到物流、快遞，甚至是更多的服務(wù)?！?/div>
在他看來，人的流動和物的流動都是通過交通工具從A點(diǎn)到B點(diǎn)，甚至可以說人和物的需求是可以重合的。出租車司機(jī)、專車司機(jī)可能在頭一天或早上出發(fā)時(shí)拿到一些快遞，只需要去接這個(gè)方向的定單，就可以將運(yùn)送人和運(yùn)送物通過同一個(gè)行程完成。不過，葉耘坦言，目前，拓展物流業(yè)務(wù)還只是一個(gè)構(gòu)想。
“當(dāng)一個(gè)行為需要有多個(gè)任務(wù)同時(shí)發(fā)生的時(shí)候，對于信息之間的匹配度，包括在運(yùn)營和管理上的難度會大大的增加，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，可以大大提高交通的效率，也可以降低物流和出行的成本，背后的大數(shù)據(jù)挖掘和處理技術(shù)難度是非常高的。”葉耘說。
本文同期刊載于9月25日《現(xiàn)代物流報(bào)》第A3版
