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互聯(lián)網(wǎng)+物流:風口已到,為何就是飛不起來?
來源:物流沙龍    作者: 閱讀:362 日期:2015-10-08
  
      過去一年里,貨運市場的各類“的的打車”軟件很是熱鬧,有了出租車行業(yè)的成功案例,IT勇士們跨界進入物流,意欲顛覆貨運市場。可是,這個市場的水似乎太深,據(jù)說風投們往這潭水砸了幾千萬的銀子,咕咚一聲,連個泡都沒冒一下就沉了。

  照搬出租車模式來推廣“車貨匹配”肯定走不通。出租車行業(yè)的特點是:基于位置的人車匹配,人與服務(wù)不分離,解決的是陌生人的一次性交易,而且司機的整體行業(yè)服務(wù)水平高度一致且規(guī)范。貨運市場呢,除了位置匹配,更重要的是司機下一步去往方向的意愿匹配,要解決的是司機帶回程貨的問題。而且車型,載重多種多樣,貨物規(guī)格也五花八門,讓彼此易匹配還真是不易。另外,貨主與貨是分開交易的,一票貨交給陌生人運輸往往就存在風險,所以實際操作往往是基于熟人圈展開的。

  因為熟,所以對貨物安全及運費結(jié)算就是一種信用擔保。在車貨匹配軟件實際使用中,就會出現(xiàn)這種情況:某一司機已答應(yīng)客戶來提貨,可是臨近提貨時間時,司機發(fā)現(xiàn)另一個價格更高的貨源,立馬改道,然后給原先的客戶打個電話,“抱歉,我的車壞了,不能來提貨”。如果你是貨主,請問你急嗎?另外,司機對業(yè)務(wù)操作的熟悉程度也會大大影響客戶體驗,可能大家想象不到,到客戶提貨與目的地卸貨,不同項目的運作要求千差萬別,沒有一段時間的磨合,運作效果大不一樣。因此,兩頭的客人也不希望經(jīng)常遇到陌生司機,還要重新不停的培訓教育,累。[流汗]

  互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心思想就是要消除信息不對稱,去中介化??墒抢硐牒茇S滿,現(xiàn)實很骨感。目前在車貨匹配市場上,是通過大量的中介來撮合對接的,而這些中介與司機是基于熟人關(guān)系進行交易的。這些軟件的貨主代表方基本上就是這些中介,讓他們使用一個將來要革掉他們自己性命的東西,你覺得推廣起來容易嗎?

  傳化物流基地也在推類似軟件,作為一個貨運市場的地產(chǎn)商,讓他的租客(貨運中介)用軟件還是多少有點優(yōu)勢的。而且,傳化并不打算顛覆他們,只是讓他們多了個發(fā)布信息的工具。司機在手機上看到中介的信息后,還是要到“線下”與中介進行面談,最后達成交易,這倒像是“O2O”的模式。

  “互聯(lián)網(wǎng)+”的風口已經(jīng)吹到這,只是貨運市場是一個復(fù)雜運作模式的利益鏈生態(tài)圈,如何解決信用擔保,司機與貨主的互評體系,資金質(zhì)押,運費結(jié)算,物流行業(yè)各種標準等等,這些都是問題。這些問題絞在一起,這個生態(tài)圈真的是太重了,風再大,恐怕一下子還真的吹不起來。IT技術(shù)終究是技術(shù)手段,如何利用互聯(lián)網(wǎng)思維做好模式創(chuàng)新,才是解決物流效率的根本之道。

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