隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，加上我國物流成本一直居高不下，云物流被寄予厚望。云物流雖然極具發(fā)展前景，但是要全面實(shí)現(xiàn)它，需要巨大的資金和人力資源作為支撐，玩轉(zhuǎn)云物流仍需時(shí)日。
物流行業(yè)是一個(gè)體積龐大卻仍舊在瘋狂生長的新興產(chǎn)業(yè)，多年來，我國物流成本居高不下，高成本在吞噬著產(chǎn)業(yè)利潤的同時(shí)，也嚇跑了消費(fèi)者。
為了不讓消費(fèi)者支付越來越高的消費(fèi)成本，傳統(tǒng)物流業(yè)開始借助大數(shù)據(jù)謀求轉(zhuǎn)型之路，各種各樣的物流信息平臺也如春筍般破土而出。大數(shù)據(jù)時(shí)代下，云物流玩不玩得轉(zhuǎn)？
萬能的云物流
云物流其實(shí)就是運(yùn)用云計(jì)算的強(qiáng)大通信能力、運(yùn)算能力和匹配能力，集成眾多的物流用戶需求，形成物流需求信息集成平臺。在云數(shù)據(jù)交換技術(shù)的支撐下，物流企業(yè)、貨主、車主等相關(guān)用戶可以通過平臺，同步掌握物流每一個(gè)環(huán)節(jié)的信息。同時(shí)，“云物流”還可以整合零散的物流資源，實(shí)現(xiàn)物流效益最大化。
當(dāng)前我國物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，企業(yè)的物流成本居高不下，有些企業(yè)的物流成本甚至占據(jù)總成本的30%～40%。且不說企業(yè)本身，僅是物流企業(yè)規(guī)模數(shù)量，我國就將近有800萬家，良莠不齊。對于大的企業(yè)來說，可以靠大量的客戶流量維持生計(jì)，但是對于小的經(jīng)營主體來說，就得面臨生死存亡的考驗(yàn)。追根究底，其實(shí)就是由于機(jī)制不透明造成信息不對稱，從而形成市場的惡性競爭。此外，車輛的空待、空載率也是導(dǎo)致高物流成本的重要因素。就這樣，云物流被寄予了降低物流成本、優(yōu)化競爭市場等厚望。
如果云物流真的能夠全面實(shí)現(xiàn)，那么，存在的大部分問題能迎刃而解了。車主和貨主再也不用為“找不到”對方而煩惱了，通過全國各個(gè)信息云平臺的搭建，用戶可以實(shí)現(xiàn)信息共享，重要的是現(xiàn)有的物流資源也可以得到最大限度的整合，物流生態(tài)圈也會井然有序地持續(xù)發(fā)展。
企業(yè)“燒錢”拼市場
不得不承認(rèn)，云物流確實(shí)是個(gè)好東西，其發(fā)展前景也不可限量。每一個(gè)物流企業(yè)都想從傳統(tǒng)物流或是別的運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛纱髷?shù)據(jù)、信息化駕馭的云物流?，F(xiàn)實(shí)卻赤裸裸地闡述這樣一個(gè)事實(shí)：想玩得起云物流，必須同時(shí)擁有雄厚的資金和豐富的人力資源。
回過頭看，我們不難發(fā)現(xiàn)它確實(shí)是個(gè)燒錢的玩意兒。兩年前，云物流概念剛剛興起，北京星晨急便公司自己投入5000萬元，加上阿里注資的7000萬元，試圖開始云物流的試驗(yàn)，最后由于投入資金抵不過耗費(fèi)缺口，導(dǎo)致星晨急便的倒閉。阿里的首次云物流試水也因此遭受挫折。
再者，云物流需要云計(jì)算作為技術(shù)基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)支撐物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，還需要行業(yè)的各種數(shù)據(jù)，必須是擁有一定技術(shù)人力的企業(yè)才敢嘗試，并具備嘗試帶來的資本需求。
云平臺能否玩轉(zhuǎn)
在不久的將來，在大數(shù)據(jù)的助力下云物流必定遍地開花。雖然說不能使每個(gè)物流企業(yè)都建立自己的物流云平臺，但是有實(shí)力的大型企業(yè)搭建好平臺以后，可以為小微企業(yè)提供云服務(wù)。亦或可以學(xué)習(xí)山東省，搭建一個(gè)能覆蓋全省物流企業(yè)的云平臺，企業(yè)可以在平臺上免費(fèi)注冊，實(shí)現(xiàn)與省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，未來還將實(shí)現(xiàn)與國家平臺的互聯(lián)互通。這樣就可以實(shí)現(xiàn)全國信息資源的共享。
科技的時(shí)代，發(fā)展瞬息萬變，相信云物流時(shí)代很快來臨，屆時(shí)，產(chǎn)業(yè)存在的一切問題都將煙消云散，神馬都將成為浮云。
