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編者按：
信息技術(shù)最大的規(guī)律是催動社會各行業(yè)不斷耦合和解耦的過程，未來10年技術(shù)創(chuàng)新將取代模式創(chuàng)新成為物流行業(yè)下一版創(chuàng)新主旋律，在這一版本的演進(jìn)過程中，物流與電商也會存在解耦再耦合。
可以預(yù)見，未來10年中，如果整個物流行業(yè)創(chuàng)新有什么變化的話，技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)比重會大大增加，而模式創(chuàng)新會因低進(jìn)入壁壘和同質(zhì)化挑戰(zhàn)而日漸式微。如果說模式創(chuàng)新只能深化物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營格局趨向革新的話，那么技術(shù)創(chuàng)新才會真正催化物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)革命！
模式創(chuàng)新vs技術(shù)創(chuàng)新
梳理一下國內(nèi)現(xiàn)有的物流平臺，其最大的特征是技術(shù)雷同、只在模式創(chuàng)新上有所區(qū)分，諸如資訊信息、車貨匹配、車輛運(yùn)營、園區(qū)運(yùn)營等，大同小異！在我們看來，物流行業(yè)創(chuàng)新變革的下一版，不會是以僅提升了產(chǎn)業(yè)鏈某一個環(huán)節(jié)的效率為標(biāo)志，而是在全局各環(huán)節(jié)展開創(chuàng)新推動變革為開始！究竟什么樣的技術(shù)創(chuàng)新能夠改變舊有的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系、從而使得物流生產(chǎn)的全環(huán)節(jié)能夠真正發(fā)生革命性的變化？
唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)是這個技術(shù)創(chuàng)新能否為企業(yè)帶來龐大的第三利潤源--農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命……每一次推動歷史變革的力量無一例外！而當(dāng)前甚囂塵上的“車貨匹配”O(jiān)2O風(fēng)潮代表了這種先進(jìn)生產(chǎn)關(guān)系了嗎？按照以上判斷標(biāo)準(zhǔn)顯然沒有！
未來智能物流需要準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集、高效的信息傳播、廣泛的競爭協(xié)同、極佳的用戶體驗(yàn)，等等！顯然現(xiàn)有的所有基于IT互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段已經(jīng)難以勝任，而以傳感器和RFID為特征的物聯(lián)網(wǎng)恰恰滿足這些功能--如果說IT時代把人變成機(jī)器，那么DT時代則把機(jī)器重新變成了人！
在DT技術(shù)環(huán)境下，今天的行業(yè)協(xié)同遇到的大數(shù)據(jù)開放、互聯(lián)互通、挖掘分析、應(yīng)用模式、盈利模式等眾多難題將迎刃而解！因此客觀地講，只有在物聯(lián)網(wǎng)漸次取代互聯(lián)網(wǎng)之后，物流行業(yè)才會逐漸步入技術(shù)創(chuàng)新的高點(diǎn)爆發(fā)期；而在這之前，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流行業(yè)傳統(tǒng)環(huán)節(jié)的修修補(bǔ)補(bǔ)都只能算是模式創(chuàng)新--只要在分揀、裝卸、盤庫、調(diào)度、轉(zhuǎn)運(yùn)、結(jié)算等各個環(huán)節(jié)依然在使用人工、沒有廣泛的IT協(xié)同、沒有給傳統(tǒng)流程帶來革命性的變化，充其量只能算是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”，都不能算技術(shù)創(chuàng)新；在“物聯(lián)網(wǎng)+物流”的DT時代，唯有真正給企業(yè)帶來第三利潤源的技術(shù)創(chuàng)新才是變革性創(chuàng)新！
電商物流vs物流電商
5年內(nèi)制造領(lǐng)域的工業(yè)補(bǔ)課將日臻完善，政府主導(dǎo)下的電子商務(wù)和物流園區(qū)公共服務(wù)平臺逐漸發(fā)揮聚合效應(yīng)，金融行業(yè)配套服務(wù)設(shè)施及創(chuàng)新動力充沛，農(nóng)業(yè)會全自動化、工業(yè)也會機(jī)器人化、商務(wù)會集中化、服務(wù)業(yè)也會智能化……經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加速各類產(chǎn)業(yè)變局，社會產(chǎn)業(yè)將走向聚集，眾多因素催動電商向各種垂直行業(yè)細(xì)分。
這種細(xì)分到足夠充分，物流配送將成為各大電商平臺對決用戶體驗(yàn)效果的決定性環(huán)節(jié)，從而倒逼著其向物流側(cè)滲透延伸，于是電商側(cè)為主角的電商物流成為行業(yè)趨勢--對電商平臺來說，未來核心不是O2O，是同城物流：因?yàn)槿魏我氲谌椒?wù)，都可能造成服務(wù)質(zhì)量下降，只有抓牢服務(wù)才能掌握用戶體驗(yàn)最重要的部分，也唯有同城物流才能提供99%以上的服務(wù)上的一致性，成為與對手競爭殺手锏！這也是京東、阿里為何會自建物流--這種模式會刺激一大批大大小小的各類電商去籌建自身的物流平臺，于是會有一大批抗不過嚴(yán)冬的貨運(yùn)O2O會主動向這些新生代土豪拋出橄欖枝、最終淪落為電商平臺的小三或附庸……即便精彩如今天我們所看到的“干線貨運(yùn)+同城配送”的戰(zhàn)略重組，也許明天你就會看到她已成了BAT戰(zhàn)略布局的懷中尤物！
好在電商與物流爭寵的最大行業(yè)貢獻(xiàn)就是促使物流行業(yè)完成了由小散亂向集約化轉(zhuǎn)進(jìn)--而完成轉(zhuǎn)進(jìn)之后物流行業(yè)必定將悄然完成了自身智慧化的蛻變--10年后的未來，工農(nóng)制造業(yè)和電商的全面匯合就不用說了，當(dāng)模式創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)得到足夠充分的滲透后、智慧物流技術(shù)將開始登場；在與電商行業(yè)整合這個環(huán)節(jié)，其實(shí)物流有更多的機(jī)會，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)可以控制自身的成本到極低，若將自身的利潤空間再轉(zhuǎn)到電子商務(wù)上，物流甚至低到不計(jì)物流費(fèi)，因此模式創(chuàng)新前提下的電商與物流的合作將解耦，取而代之的將是物流側(cè)陣營主導(dǎo)的物流電商！
為什么叫物流電商？試想一下這樣的場景：倉儲間都是穿行于不同貨架的機(jī)器人；你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實(shí)，這些夢想正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在，智能快遞柜等智能物流終端設(shè)備、運(yùn)輸和搬運(yùn)機(jī)器人已成為物流行業(yè)的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。未來，得益于大數(shù)據(jù)、傳感器、RFID應(yīng)用的持續(xù)井噴，智能物流將繼續(xù)在電子商務(wù)、第三方物流、智能制造等環(huán)節(jié)產(chǎn)生明顯效應(yīng)！對物流行業(yè)而言，在分揀速度、管理軟件平臺和提升用戶體驗(yàn)方面也將大踏步前進(jìn)……這樣的場景、你能分得出是電商的基因呢，還是物流的血統(tǒng)呢？
信息技術(shù)最大的規(guī)律是催動社會各行業(yè)不斷耦合和解耦的過程，電商物流向物流電商的轉(zhuǎn)進(jìn)，無不踐行了這個規(guī)律！在這個階段，順豐嘿客、1號柜可以說是物流電商的先行者，只是切入時間上為時過早，忽略了物流行業(yè)還有5年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期！但可以預(yù)見的是：僅僅做到以下幾點(diǎn)，未來的順豐們已經(jīng)沒有敵手，因?yàn)槲锪麟娚叹邆鋭e人沒有的優(yōu)勢：
A、服務(wù)。能助力物流電商提升服務(wù)能力的，可能只有物聯(lián)網(wǎng)。
B、時效。若物流電商擴(kuò)大當(dāng)?shù)貍}儲中心，夯實(shí)同城配送，能在短時間內(nèi)，與物流電商比肩的，沒有。
C、入口。物流行業(yè)不缺最終消費(fèi)人流，這就是大數(shù)據(jù)！只不過把它拱手讓給電商了。
D、營銷。試點(diǎn)城市快遞單重印，力推物流電商超市，則不缺消費(fèi)人群。
E、 創(chuàng)新。不管哪個行業(yè)，最終決定勝利的還是科技創(chuàng)新，物流電商亦是如此。
互聯(lián)網(wǎng)+物流vs物流+互聯(lián)網(wǎng)
只是前后次序之差，但蘊(yùn)含的理念大不相同--前者是把一個物流企業(yè)變成互聯(lián)網(wǎng)公司，后者則是讓一個物流企業(yè)具有了互聯(lián)網(wǎng)基因！我們前面說過車貨匹配是個偽命題，只有門當(dāng)戶對的資源匹配才是真命題！很多已入局企業(yè)對車貨匹配模式的認(rèn)知還停留在簡單的“去中間化”互聯(lián)網(wǎng)思維上，因?yàn)榈蔚未蜍嚭虲.H.Robinson就是大家的榜樣！事情真的是這樣的嗎？大家可能不知道的是滴滴在推廣初期曾向司機(jī)端推送假訂單，Airbnb第一批客戶獲取靠的是黑客技術(shù)……說這個絕對沒有黑別人的意思，而是要提醒互聯(lián)網(wǎng)思維者--任何一種玩法和游戲總會有審美疲勞的一天，每一個行業(yè)的成長過程中都伴隨著資本市場血淋淋的成熟過程，貨運(yùn)O2O也不例外！車貨匹配VS資源匹配這一命題可以讓大家清醒的認(rèn)識到：在物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是個工具，更多的線下內(nèi)功來自于傳統(tǒng)物流企業(yè)多年的積累，這個不以總理發(fā)起的“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家意志為轉(zhuǎn)移，所以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”絕對也是個偽命題，“物流+互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”，才是主導(dǎo)行業(yè)變革的臨界力！
假使我們背離了這個方向，那么未來的趨勢會如何？可以預(yù)見，為了加強(qiáng)監(jiān)管，又基于給消費(fèi)者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，電商平臺都必然會成立自己的配送物流企業(yè)，由此，我們來看物流行業(yè)的命運(yùn)：
A、自營電子商務(wù)--物流電商；
B、被收購--電商物流；
C、萎縮到電子商務(wù)之前的商業(yè)物流市場，這不是長遠(yuǎn)之計(jì)，因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)配送壯大后，從長遠(yuǎn)看，他們會反過頭來吃掉物流市場，從而導(dǎo)致這個行業(yè)成為附庸，物流人不會答應(yīng)。
D、僅僅承接B2B2L2C業(yè)務(wù)，隨著其他平臺提供更好的配送服務(wù)而不得不自建物流，參與服務(wù)體系的競爭。最終走向1、2、3、5。
E、出局。除了自營電子商務(wù)，其他路要么市場規(guī)模局限了其發(fā)展，要么走向衰敗。
服務(wù)大B vs 服務(wù)小B
做O2O，用戶的需求特征決定了這個入口的爆發(fā)力，對眾多APP來說，目前就是面臨著入口的選擇！中國的國資、民營、跨國三大體系加起來有1000強(qiáng)企業(yè)，分布在長珠三角等東部發(fā)達(dá)城市，這意味著平均每個城市有30-50個潛在的大B用戶！中國的幾個商品集散地城市有1000萬小B商戶，如義烏、海寧、仙游、景德鎮(zhèn)、高安、白溝、南康等，每個城市里面10到30萬的小B用戶！中國還有80萬中小專線企業(yè)，分布在上述幾個商品集散地城市，一個城市1000-2000家！這1000大B和1000萬小B在電商垂直領(lǐng)域里又有著某種上下游鏈條的關(guān)系，對更多APP來說，是先去服務(wù)一個城市10萬到30萬家批發(fā)市場或門店配送等小B用戶（雖然這樣做短期單量更多、成長速度更快），還是先選擇為一個城市1000-2000家的專線提供極致的同城配送服務(wù)？我們認(rèn)為，找到并梳理清這三者之間的關(guān)系，就能找到具有爆發(fā)力的入口！后續(xù)增加對各家物流公司和貨主提供一些看似微不足道的打包標(biāo)準(zhǔn)化配套服務(wù)，如輪胎、車險、人力資源外包、維修、二手貨車買賣等系列延伸，慢慢綻放互聯(lián)網(wǎng)的Free情操，以培養(yǎng)穩(wěn)定的用戶，默默的等待長尾理論的Tail到來，以獲取未來的收益，是放眼天下著眼當(dāng)下的務(wù)實(shí)之選。
決定一個物流O2O企業(yè)命運(yùn)的，不是當(dāng)下，也不是未來，是當(dāng)下決策者對未來的看法。商務(wù)上一定要看得清未來，別盯著競爭對手看，而是看自己客戶需要的是什么、希望什么，那就是未來，那就是永恒不變的入口。
結(jié)束語
智慧物流是下一代物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心內(nèi)容，而車流管理系統(tǒng)和貨流電商系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一致是實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵--不可否認(rèn)的是，智慧物流目前仍處于智能設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用的階段，而且尚不能很好地處理豐富的、個性化的場景需求。
目前的O2O平臺客觀地說不全是概念炒作，只是它的輕量級技術(shù)能力不能支撐智慧物流龐大的需求場景和運(yùn)營架構(gòu)，各環(huán)節(jié)還是要回歸傳統(tǒng)IT并融入DT的思想去尋找最適合自身痛點(diǎn)的信息化解決方案！因此對整個物流行業(yè)來說，只有先走過前5年模式創(chuàng)新之旅，方可進(jìn)入后5年的技術(shù)創(chuàng)新階段，最終邁入智慧物流和智慧電商全面融合的F2C智慧生活新時代--這也是全社會各行業(yè)面對共同的IT漸變DT信息化催動創(chuàng)新發(fā)展的共同規(guī)律！
而在此之前物流行業(yè)非常重要的一個課題是怎么能夠把現(xiàn)有的科技與產(chǎn)業(yè)力量和已獲融資的70家O2O結(jié)合，在改善供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)上將實(shí)現(xiàn)智慧物流的每個步驟演繹的逼真而沉穩(wěn)，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成真正的商業(yè)價值，不讓投資界的投入血本無歸的故事再次在我們這個行業(yè)重演，才敢敞開胸懷暢談未來的電商與物流的融合。
本文同期刊載于12月18日《現(xiàn)代物流報》第B7版
