第一物流全媒體記者胡國華采寫：
2015年3月，李克強總理在政府工作報告中提出，“制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。
7月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導(dǎo)意見》，提出“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流重點行動。主張加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。
在政策東風(fēng)的吹拂下，我國物流業(yè)搭乘互聯(lián)網(wǎng)快車駛?cè)雱?chuàng)新發(fā)展的新征程。擁抱互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建物流新生態(tài)，成為眾所矚目的焦點。大批物流APP商家不斷上線和發(fā)展壯大，尤以公路物流領(lǐng)域居多。
以物流APP為基礎(chǔ)實現(xiàn)線上線下結(jié)合的物流O2O平臺，在缺乏足夠的市場制度、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境下，成長初期對傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)造成了沖擊。于是，業(yè)內(nèi)上演了一場顛覆、復(fù)制以及融合的生態(tài)戰(zhàn)。一些平臺還宣稱，以互聯(lián)網(wǎng)模式顛覆傳統(tǒng)物流業(yè)，大有取代物流園區(qū)、第三方物流業(yè)態(tài)之勢。同時，物流平臺主體之間，也各憑資本、技術(shù)以及資源等優(yōu)勢展開追逐賽。
此間，有的平臺注重解決公路物流行業(yè)的實際痛點，扎實培養(yǎng)品牌價值，完善服務(wù)，利用技術(shù)優(yōu)勢、先進理念進行著真正意義上的創(chuàng)新，一定程度上獲得了車貨雙方信賴與支持，受到廣泛歡迎，不斷壯大成為物流業(yè)創(chuàng)新的新生力量；有的平臺則盲目跟風(fēng)，僅憑借簡單的互聯(lián)網(wǎng)模式和靠資本的力量“燒錢”開拓市場，顯見平臺功能與服務(wù)同質(zhì)化缺點以及見效小、持續(xù)發(fā)展活力不足等問題。
在此情形下，業(yè)內(nèi)人士呼吁，平臺同質(zhì)化、盲目跟進等問題應(yīng)及早解決，讓創(chuàng)新在理性的前提下進行，不利于物流行業(yè)發(fā)展的作法必須改變，平臺競技必以比拼價值為核心。平臺要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，也必須切實使互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模式與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的實際情況相融合。物流業(yè)既鼓勵創(chuàng)新又要防止盲目投資沖擊正常的物流市場秩序；既要充分運用互聯(lián)網(wǎng)思維又要融合當(dāng)下物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)況；既要鼓勵通過資本培養(yǎng)市場壯大實力又要避免資本濫用造成虛假繁榮；要在和諧、規(guī)范、前瞻的前提下尋求創(chuàng)新成長路徑。
我們應(yīng)為推動物流業(yè)升級發(fā)展，創(chuàng)新之舉點贊。但更要認(rèn)識到，真正的創(chuàng)新平臺不過是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下，進行的微小舉措。并且，創(chuàng)新又有真?zhèn)沃?，一字之差帶給用戶的體驗則完全不同。所以，微創(chuàng)新需鼓勵，偽創(chuàng)新務(wù)必要杜絕。不管是純粹的物流O2O平臺尋求創(chuàng)新路徑，還是基于傳統(tǒng)物流實現(xiàn)信息化升級，商家都需要檢視和杜絕盲目復(fù)制模式、技術(shù)的行為，使有利于解決行業(yè)痛點、瓶頸的服務(wù)方案切實落地，終結(jié)野蠻生長的狀態(tài)，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+物流的全新生態(tài)。
本期特別策劃在揭示“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展現(xiàn)狀的同時，將與您一起頭腦風(fēng)暴，共同解讀一幅互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的全新物流生態(tài)圖。
本文同期刊載于12月18日《現(xiàn)代物流報》第B1版
