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編者按：平臺(tái)的一襲登陸狂潮，用戶作何感想？能否與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)形成良好的互動(dòng)，成為與傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)相融合的經(jīng)濟(jì)體，是否有更多平臺(tái)商家真正動(dòng)起來(lái)，為物流業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益？為了一探物流O2O的真實(shí)反饋，傾聽(tīng)用戶心聲，記者日前走訪了北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，走訪了商戶、貨車司機(jī)。聽(tīng)了他們的說(shuō)法，許多商家也許會(huì)有更多的感悟。
車主說(shuō)法
誰(shuí)的補(bǔ)貼高跟誰(shuí)玩
作者： 蓋虎
說(shuō)到近兩年的O2O創(chuàng)業(yè)，最令人津津樂(lè)道的莫過(guò)于平臺(tái)商家靠補(bǔ)貼拉動(dòng)市場(chǎng)，積聚勢(shì)能。從開(kāi)始的打車軟件補(bǔ)貼出租車費(fèi)到餐飲O2O平臺(tái)補(bǔ)貼給飯費(fèi)和配送費(fèi)，再到物流O2O補(bǔ)貼司機(jī)油費(fèi)，平臺(tái)商們?yōu)榍碎_(kāi)市場(chǎng)，著實(shí)下了血本。
記者近日在走訪物流O2O平臺(tái)線下用戶時(shí)得知，司機(jī)在加入平臺(tái)，接單運(yùn)營(yíng)時(shí)，確實(shí)可以得到補(bǔ)貼。不過(guò)，補(bǔ)貼不是每個(gè)平臺(tái)都有的，各個(gè)平臺(tái)補(bǔ)貼的力度也不同。但對(duì)于不少司機(jī)來(lái)說(shuō)，在線上搶單與在線下接單，除了補(bǔ)貼不同，利潤(rùn)差別并不大，所以，司機(jī)們更愿意與有補(bǔ)貼且補(bǔ)貼較多的平臺(tái)合作。補(bǔ)貼成為司機(jī)融入的最大動(dòng)力，這在同城物流領(lǐng)域表現(xiàn)甚多。
為何會(huì)有補(bǔ)貼？
從司機(jī)們的反饋來(lái)看，補(bǔ)貼首要是為了鼓勵(lì)司機(jī)上線接單。平臺(tái)為吸引車貨雙方上線，給貨主有一定的返券或返利，吸引使用平臺(tái)交易；同時(shí)，承運(yùn)司機(jī)也能得到運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。
在北京新發(fā)地趴活的劉師傅向記者介紹，商戶平時(shí)直接在批發(fā)市場(chǎng)外找車，發(fā)一車貨到市內(nèi)10公里的地方，一般需要150元或200元運(yùn)費(fèi)?，F(xiàn)在，商戶在平臺(tái)上找車，同樣一車貨發(fā)到同樣遠(yuǎn)的市區(qū)，如果利用返券，最終價(jià)格可能是120元或150元。司機(jī)少收的這30-50元，平臺(tái)會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼的形式彌補(bǔ)。
這樣看來(lái)，商戶在平臺(tái)上下單確實(shí)比在線下直接找到司機(jī)劃算。司機(jī)也能通過(guò)平臺(tái)獲得補(bǔ)貼，增加收入。但是，在劉師傅的眼里，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與線下司機(jī)的合作，并非是一拍即合，對(duì)于一些有著專門(mén)拉貨經(jīng)驗(yàn)和有著固定關(guān)系商戶的司機(jī)來(lái)說(shuō)，司機(jī)上不上網(wǎng)分別不大。他開(kāi)面包車攬貨的時(shí)間已經(jīng)有四年多了，附近農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)里的一些老商戶都認(rèn)識(shí)他，他并不擔(dān)心拉不到活。
補(bǔ)貼到何時(shí)？
補(bǔ)貼雖好，能到幾時(shí)？劉師傅說(shuō)，現(xiàn)在同城物流這些平臺(tái)，只有58（指“58到家速運(yùn)”）的補(bǔ)貼目前還算高一些，至于補(bǔ)貼能夠持續(xù)到什么時(shí)候現(xiàn)在還知道。平臺(tái)哪天不給司機(jī)補(bǔ)貼了，司機(jī)們使用平臺(tái)的積極性也就低了。
記者在新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)外圍采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，像劉師傅一樣趴活的司機(jī)有很多。劉師傅透露，前一陣子，活躍于市場(chǎng)外的APP平臺(tái)推廣人員比較多，現(xiàn)在少了不少，有的APP也不給補(bǔ)貼了，聽(tīng)說(shuō)倒閉和轉(zhuǎn)型的平臺(tái)有不少?，F(xiàn)在，58在附近還有著一定的知名度。除58以外，劉師傅還能說(shuō)出羅計(jì)、云鳥(niǎo)、一號(hào)貨車等平臺(tái)名稱，不過(guò)，司機(jī)得不到補(bǔ)貼一類的真正實(shí)惠，不會(huì)始終跟在平臺(tái)后面跑。
平臺(tái)補(bǔ)貼方式，對(duì)于司機(jī)確有激勵(lì)作用，但并不是長(zhǎng)久之計(jì)。物流信息匹配和交易平臺(tái)之所以誕生，其終極目的是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，解決線下交易的效率、質(zhì)量、服務(wù)等問(wèn)題。從記者采訪的情況來(lái)看，平臺(tái)除了使司機(jī)們拿到訂單和額外的補(bǔ)貼之外，并沒(méi)有體現(xiàn)出多少差異化價(jià)值。因此，對(duì)于車貨雙方來(lái)說(shuō)，一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)真正雙贏的物流O2O平臺(tái)，就算不用補(bǔ)貼，他們自然也會(huì)參與其中。
