第一物流全媒體記者胡國華采寫：
2014年以來，專線、同城、園區(qū)物流等公路物流細分領(lǐng)域，經(jīng)常曝出一些沖突、對抗事件，一股新生力量正在沖擊著原有物流生態(tài)圈。這股新生力量便是創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的物流O2O平臺。由于以車貨匹配為主要業(yè)務(wù)切入市場，平臺一進入市場便觸及線下實體物流企業(yè)利益。隨著平臺力量的不斷增強，與線下企業(yè)的競爭愈加激烈。同時，平臺間競爭也悄然展開圈地性質(zhì)的超越賽。
自“互聯(lián)網(wǎng)+”被正式提出后，許多創(chuàng)業(yè)者已將其視為創(chuàng)新神器。基于互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新行動者更是比比皆是，物流領(lǐng)域自不例外。
2015年上半年，有網(wǎng)友吐槽物流APP出現(xiàn)類似“故宮里面停貨車？司機電話是空號？”等弊端，并通過截圖揭示一些物流APP的虛假信息。網(wǎng)友還時常吐槽一些物流APP“顛覆物流園區(qū)，革掉傳統(tǒng)物流企業(yè)的命”的所謂宣言。據(jù)悉，此類吐槽和傳言都并非虛無。一些新興的以物流O2O為核心的平臺，初期就演繹了一場與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的對抗。
雖然許多平臺借助互聯(lián)網(wǎng)思維、“滴滴打車”等模式，欲實現(xiàn)整合物流交易信息與線下車、貨資源，打破傳統(tǒng)物流區(qū)域條塊分割、信息不透明、物流中間環(huán)節(jié)多等疑難雜癥，進而改善傳統(tǒng)物流生態(tài)的弊端。但這種方式，初期與第三方物流、園區(qū)等傳統(tǒng)企業(yè)服務(wù)內(nèi)容相同，落地不易，解決實質(zhì)問題的難度較大。
一邊是新生態(tài)，一邊是原生態(tài)，資源、生態(tài)鏈主之爭怎可避免？
亂象1
搶碗與抱腿
——物流O2O平臺PK傳統(tǒng)物流
在國家提倡“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的當下，有這樣一群人，昨天還是某知名企業(yè)的高管或精英，今天便成為某物流APP的創(chuàng)業(yè)者。他們成為某物流APP的創(chuàng)始人兼CEO，出現(xiàn)在眾人面前似乎是一鳴驚人般實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)夢想。他們還有可能變成旁人眼中的一塊吸金石，吸引著不少投資商源源不斷地向其提供資本支持。
自2014年以來，以互聯(lián)網(wǎng)為核心運營模式的眾多物流APP不斷上線，包括羅計物流、貨車幫、運滿滿、物流小秘等。他們代表的是物流新生態(tài)，在國內(nèi)物流行業(yè)的一些高層論壇、研討會、新平臺發(fā)布會上，宣講平臺解決物流頑癥的方法，推廣其互聯(lián)網(wǎng)+物流的商業(yè)邏輯。
他們在物流園區(qū)、商貿(mào)物流聚集區(qū)，平臺企業(yè)通過掃碼送禮物、返現(xiàn)等方式，向司機、商戶推薦使用物流APP。進入平臺官網(wǎng)，用戶可以看到APP下載端口以及平臺簡介，包括APP基于解決物流行業(yè)瓶頸問題的觀點和解決方案。
但是，這些平臺在臺前幕后所做的一切工作，已經(jīng)與物流園區(qū)、物流企業(yè)，形成了對立，特別是給還沒有涉足移動互聯(lián)的物流園區(qū)、物流公司、物流中介們帶來了一絲生存壓力。人們稱此舉為“跨界打劫！”，于是抗爭不斷。
焦點一：搶“碗”之戰(zhàn)
今年上半年，網(wǎng)上曾曝出一組發(fā)生在物流園區(qū)的沖突圖片，圖片背景顯示的是一處物流園區(qū)，圖中有一大群人正在圍住一大群人，圖注標明某物流APP平臺與某企業(yè)員工沖突。此類內(nèi)容，后經(jīng)記者調(diào)查核實，事件與平臺服務(wù)商沖擊園區(qū)用戶資源有關(guān)。
圖為傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)園
其實，類似物流APP推廣人員與物流園區(qū)或物流企業(yè)發(fā)生沖突事件還有許多。某物流O2O平臺負責人在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時提到，這樣的競爭或沖突還表現(xiàn)在平臺與傳統(tǒng)物流信息網(wǎng)之間。今年下半年，河北石家莊地區(qū)的一些物流用戶，在注冊成為本地物流信息網(wǎng)會員的同時，也注冊了某物流APP。結(jié)果，在注冊成為APP用戶后，用戶在PC端卻怎么也無法登錄信息網(wǎng)。該物流信息網(wǎng)聲稱，用戶所遇問題疑因APP軟件平臺惡意競爭導(dǎo)致，而APP平臺商家也表示很無辜，雙方各執(zhí)一詞。
互聯(lián)網(wǎng)可以打破地域、群體間的界限，APP平臺顯然挑戰(zhàn)了物流園區(qū)、物流企業(yè)、信息中介等的傳統(tǒng)經(jīng)營模式的界限，也可以說這都是一場搶飯碗之戰(zhàn)，其沖擊了原有生態(tài)環(huán)境。
新老生態(tài)群體出現(xiàn)競爭甚至惡意競爭情況，說到底是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)的經(jīng)營模式之爭。從傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)分析，加上在資本的支撐下，新生態(tài)物流APP平臺對線下用戶業(yè)務(wù)實施補貼、優(yōu)惠等促銷手段，都給傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)帶來較大的壓力。
焦點二：抱“腿”之爭
怎樣實現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)“擁抱”，到底“互聯(lián)網(wǎng)+物流”更能成功還是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”更有把握？
兩種業(yè)態(tài)即以APP平臺為核心，吸引車貨雙方進行線上交易是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的表現(xiàn)；以傳統(tǒng)物流經(jīng)營為基礎(chǔ)，將線下業(yè)務(wù)搬到線上進行平臺交易是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的表現(xiàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，以互聯(lián)網(wǎng)思維、滴滴打車等為參照，可以打破地區(qū)和行業(yè)限制其是物流市場合理的存在形式；“物流+互聯(lián)網(wǎng)”平臺是傳統(tǒng)物流企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型升級的必要手段之一?？傊?，兩種方式圍繞的核心都是互聯(lián)網(wǎng)這條“大腿”。
誰能更好地抱好“互聯(lián)網(wǎng)大腿”？傳統(tǒng)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)即“物流+互聯(lián)網(wǎng)”一度被許多人看好。原因是，傳統(tǒng)物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)手段，可以最大化地利用已有資源，形成車貨雙方一體化運營網(wǎng)絡(luò)，將線下業(yè)務(wù)搬到線上閉環(huán)運營，實現(xiàn)動態(tài)智能化管理。其能夠有效解決物流運輸環(huán)節(jié)的信息不對稱、交易不透明、中間環(huán)節(jié)多、運營成本高等問題。
傳化物流是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”模式較典型的例子。今年兩會期間，傳化物流董事長徐冠巨，在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時表示，物流要以信息化武裝現(xiàn)代物流體系，助推中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。從2007年起，傳化物流公路港憑借線下實體網(wǎng)絡(luò)，在全國推廣連鎖模式，線上信息平臺也同時上線運營，現(xiàn)在以“云車”和“云物流”為核心的兩大業(yè)務(wù)體系，完成了對人、車、貨以及物流交易的信息化運營的整合。物流信息化平臺成為該公司組織物流資源，實現(xiàn)高效物流的重要載體。
以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為主的服務(wù)模式就絕對被看好嗎？當然不。從各類以互聯(lián)網(wǎng)為核心的平臺發(fā)展來看，一方面跨界而來的平臺具有較好的技術(shù)背景，一方面具有較先進的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式，諸如運滿滿、羅計、云鳥、速派得等在發(fā)展中揚長避短，現(xiàn)已形成獨特的優(yōu)勢。加上資本的助力，相信這些平臺定會有更廣闊的發(fā)展空間。
如何抱大腿，怎樣發(fā)展好，不但是行業(yè)專家、學(xué)者討論的熱點，也是各創(chuàng)新群體之間的一場較量。誰更成功，暫不好判斷，關(guān)鍵要看各自在發(fā)展中的表現(xiàn)。
