第一物流網(wǎng)全媒體報(bào)道：
近日，本報(bào)記者在新發(fā)地調(diào)查走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，大部分商戶表示沒有聽說，不了解“網(wǎng)上調(diào)車”服務(wù)。只有少部分商戶聽說并使用過物流O2O平臺服務(wù)，但這些商戶并沒有認(rèn)為上網(wǎng)調(diào)車有多省事和省錢。
商戶們積極性不高，原因何在？據(jù)悉，大部分商戶不使用網(wǎng)上調(diào)車的原因一是自有配送車輛，二是有熟悉的社會(huì)配送車輛，最主要的是他們所接觸到的貨運(yùn)APP并沒有什么特別之處，只相當(dāng)于用手機(jī)APP替代了原來打電話找車的方式，有時(shí)商戶們有個(gè)性化需要時(shí)，還要通過電話再溝通，上網(wǎng)注冊，發(fā)布信息，議定業(yè)務(wù)，達(dá)成交易，操作起來并不簡單，不如平時(shí)打個(gè)熟悉的電話，叫來熟悉的司機(jī)方便。同時(shí)，從價(jià)格上來看，網(wǎng)上用車有時(shí)也不太劃算。
線下不缺車源
走訪過程中，記者了解到，在市場經(jīng)營的個(gè)體商戶基本每家都自備取貨和發(fā)貨用的小型車輛，這些車輛大多屬于小面或金杯一類的車型，其目的是滿足小件和市內(nèi)零散貨物的配送需求。如果需要運(yùn)送批量的、大件或進(jìn)行長途配送，商戶們大多會(huì)主動(dòng)到物流園區(qū)或物流公司，用廂式貨車或卡車運(yùn)送。
除此之外，商戶之間也有一層用車關(guān)系網(wǎng)，他們只有在自有車輛配置不足的情況下，才選擇使用社會(huì)運(yùn)營車輛，包括經(jīng)常停泊在市場周圍的小型貨運(yùn)車輛。盡管有時(shí)不少社會(huì)車輛運(yùn)費(fèi)價(jià)格稍高，但是為了能及時(shí)配送，商戶也只好將就。
此間，商戶與社會(huì)車輛也形成了固定的圈子，只要自有車輛不夠用，打一個(gè)電話，那些比較相熟的車輛便能夠來馳援。有時(shí)，這些熟悉的司機(jī)們，不但能夠開車運(yùn)送，貨不多的情況下還能協(xié)助他們搬運(yùn)，只要不是很費(fèi)力，司機(jī)也不會(huì)向商戶再收費(fèi)。在新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品門外等活的劉師傅，與許多商戶相熟，在他看來，他不需要“找貨”，商戶有需要也自會(huì)找到他。
在這樣的用車環(huán)境，除非商戶為了嘗試新鮮的網(wǎng)上用車方式，否則商戶并沒有顯示出對車輛資源的極大需求。
線上未必劃算
在走訪中記者還發(fā)現(xiàn)，在批發(fā)市場這種用車較多的地方，商戶對網(wǎng)上用車并不熱衷。原因是，這種用手機(jī)APP叫車的方式，一些商戶并不喜歡，一是感覺這些車輛不熟悉，不好打交道；二是感覺價(jià)格有時(shí)并不如線下優(yōu)惠。
鐘先生是一家提供奶茶原料的商家，他向記者介紹了前不久初嘗網(wǎng)上用車的經(jīng)歷。此前，他聽市場里的商戶有用過“58到家速運(yùn)”服務(wù)，聽說服務(wù)還不錯(cuò)，運(yùn)費(fèi)也不高，自己便用手機(jī)下載了一個(gè)APP。
一次，鐘先生從外地訂到的一批貨物，已經(jīng)到達(dá)物流園區(qū)，物流公司通知他取貨。于是，他便馬上行動(dòng)，但當(dāng)時(shí)店里的幾輛車都另有派送任務(wù)，不能及時(shí)返回，不得已他想到用“58到家速運(yùn)”。不過，下單后的一系列經(jīng)歷令他很無奈，特別是接單司機(jī)給他回的一通電話，令他放棄了這次嘗試。接單司機(jī)在電話里說，網(wǎng)上報(bào)價(jià)是虛的，比平時(shí)他們自己拉活的價(jià)格低不少，他們在平臺上接單后，一般都要另議一個(gè)價(jià)格。
不是說網(wǎng)上是閉環(huán)交易，價(jià)格比線下優(yōu)惠嗎？經(jīng)仔細(xì)詢問后，鐘先生才恍然。原來，網(wǎng)上派車時(shí)，裝卸服務(wù)的成本較高，司機(jī)只管開車送貨，不包裝卸，車輛等待時(shí)與平時(shí)出租車一樣，都需要按時(shí)付費(fèi)。鐘先生需要將貨從物流園區(qū)取回，還要再送到市區(qū)客戶處，這就涉及到裝卸和轉(zhuǎn)送。接單司機(jī)說，起步價(jià)加上送貨里程，再加上等待和另找裝卸工的成本，總體大約在700元以上。鐘先生感到價(jià)格有些高，就說先考慮一下。結(jié)束了一通長電話，鐘先生有點(diǎn)焦急，放下電話就給一位平時(shí)較熟悉的司機(jī)打電話。司機(jī)在詳細(xì)詢問送貨目的地和所需要的服務(wù)后告訴他，包括運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用在內(nèi)，他收的費(fèi)用一共是500元。前后差距200多元，而且車就在附近，幾分鐘就過來，直接現(xiàn)金交易，鐘先生感覺非常痛快。
也許鐘先生的經(jīng)歷是一個(gè)個(gè)案，但這其中暴露了貨運(yùn)APP誠信保障、價(jià)格管理等方面的漏洞。假如鐘先生像記者采訪的其它商戶那樣，沒有較多的額外要求，只是按約定時(shí)間和地點(diǎn)配送貨，無需增加裝卸、搬運(yùn)等服務(wù)，也許體驗(yàn)會(huì)更加順暢一些。但窺一豹見全身，目前這種直接由線下搬到線上的找車、找貨服務(wù)，實(shí)質(zhì)上不能為車貨雙方帶來實(shí)質(zhì)幫助，推廣便不能起到很好的效果。要想贏得市場并建立起粘性，必須使平臺更有價(jià)值且堅(jiān)持不懈。物流O2O平臺仍需進(jìn)一步研究市場需求，制定更適合的服務(wù)方案。
本文同期刊載于12月18日《現(xiàn)代物流報(bào)》第B4版
