在國(guó)家提倡“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”的當(dāng)下，有這樣一群人，昨天還是某知名企業(yè)的高管或精英，今天便成為某物流APP的創(chuàng)業(yè)者。他們成為某物流APP的創(chuàng)始人兼CEO，出現(xiàn)在眾人面前似乎是一鳴驚人般實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想。他們還有可能變成旁人眼中的一塊吸金石，吸引著不少投資商源源不斷地向其提供資本支持。
自2014年以來，以互聯(lián)網(wǎng)為核心運(yùn)營(yíng)模式的眾多物流APP不斷上線，包括羅計(jì)物流、貨車幫、運(yùn)滿滿、物流小秘等。他們代表的是物流新生態(tài)，在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的一些高層論壇、研討會(huì)、新平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，宣講平臺(tái)解決物流頑癥的方法，推廣其互聯(lián)網(wǎng)+物流的商業(yè)邏輯。
他們?cè)谖锪鲌@區(qū)、商貿(mào)物流聚集區(qū)，平臺(tái)企業(yè)通過掃碼送禮物、返現(xiàn)等方式，向司機(jī)、商戶推薦使用物流APP。進(jìn)入平臺(tái)官網(wǎng)，用戶可以看到APP下載端口以及平臺(tái)簡(jiǎn)介，包括APP基于解決物流行業(yè)瓶頸問題的觀點(diǎn)和解決方案。
但是，這些平臺(tái)在臺(tái)前幕后所做的一切工作，已經(jīng)與物流園區(qū)、物流企業(yè)，形成了對(duì)立，特別是給還沒有涉足移動(dòng)互聯(lián)的物流園區(qū)、物流公司、物流中介們帶來了一絲生存壓力。人們稱此舉為“跨界打劫！”，于是抗?fàn)幉粩唷?/div>
焦點(diǎn)一：搶“碗”之戰(zhàn)
今年上半年，網(wǎng)上曾曝出一組發(fā)生在物流園區(qū)的沖突圖片，圖片背景顯示的是一處物流園區(qū)，圖中有一大群人正在圍住一大群人，圖注標(biāo)明某物流APP平臺(tái)與某企業(yè)員工沖突。此類內(nèi)容，后經(jīng)記者調(diào)查核實(shí)，事件與平臺(tái)服務(wù)商沖擊園區(qū)用戶資源有關(guān)。
其實(shí)，類似物流APP推廣人員與物流園區(qū)或物流企業(yè)發(fā)生沖突事件還有許多。某物流O2O平臺(tái)負(fù)責(zé)人在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)提到，這樣的競(jìng)爭(zhēng)或沖突還表現(xiàn)在平臺(tái)與傳統(tǒng)物流信息網(wǎng)之間。今年下半年，河北石家莊地區(qū)的一些物流用戶，在注冊(cè)成為本地物流信息網(wǎng)會(huì)員的同時(shí)，也注冊(cè)了某物流APP。結(jié)果，在注冊(cè)成為APP用戶后，用戶在PC端卻怎么也無法登錄信息網(wǎng)。該物流信息網(wǎng)聲稱，用戶所遇問題疑因APP軟件平臺(tái)惡意競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致，而APP平臺(tái)商家也表示很無辜，雙方各執(zhí)一詞。
互聯(lián)網(wǎng)可以打破地域、群體間的界限，APP平臺(tái)顯然挑戰(zhàn)了物流園區(qū)、物流企業(yè)、信息中介等的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的界限，也可以說這都是一場(chǎng)搶飯碗之戰(zhàn)，其沖擊了原有生態(tài)環(huán)境。
新老生態(tài)群體出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)甚至惡意競(jìng)爭(zhēng)情況，說到底是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)的經(jīng)營(yíng)模式之爭(zhēng)。從傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)分析，加上在資本的支撐下，新生態(tài)物流APP平臺(tái)對(duì)線下用戶業(yè)務(wù)實(shí)施補(bǔ)貼、優(yōu)惠等促銷手段，都給傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)帶來較大的壓力。
焦點(diǎn)二：抱“腿”之爭(zhēng)
怎樣實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)“擁抱”，到底“互聯(lián)網(wǎng)+物流”更能成功還是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”更有把握？
兩種業(yè)態(tài)即以APP平臺(tái)為核心，吸引車貨雙方進(jìn)行線上交易是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的表現(xiàn)；以傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)為基礎(chǔ)，將線下業(yè)務(wù)搬到線上進(jìn)行平臺(tái)交易是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的表現(xiàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)，以互聯(lián)網(wǎng)思維、滴滴打車等為參照，可以打破地區(qū)和行業(yè)限制其是物流市場(chǎng)合理的存在形式；“物流+互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)是傳統(tǒng)物流企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要手段之一。總之，兩種方式圍繞的核心都是互聯(lián)網(wǎng)這條“大腿”。
誰(shuí)能更好地抱好“互聯(lián)網(wǎng)大腿”？傳統(tǒng)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)即“物流+互聯(lián)網(wǎng)”一度被許多人看好。原因是，傳統(tǒng)物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)手段，可以最大化地利用已有資源，形成車貨雙方一體化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，將線下業(yè)務(wù)搬到線上閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)智能化管理。其能夠有效解決物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息不對(duì)稱、交易不透明、中間環(huán)節(jié)多、運(yùn)營(yíng)成本高等問題。
傳化物流是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”模式較典型的例子。今年兩會(huì)期間，傳化物流董事長(zhǎng)徐冠巨，在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，物流要以信息化武裝現(xiàn)代物流體系，助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。從2007年起，傳化物流公路港憑借線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)推廣連鎖模式，線上信息平臺(tái)也同時(shí)上線運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在以“云車”和“云物流”為核心的兩大業(yè)務(wù)體系，完成了對(duì)人、車、貨以及物流交易的信息化運(yùn)營(yíng)的整合。物流信息化平臺(tái)成為該公司組織物流資源，實(shí)現(xiàn)高效物流的重要載體。
以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為主的服務(wù)模式就絕對(duì)被看好嗎？當(dāng)然不。從各類以互聯(lián)網(wǎng)為核心的平臺(tái)發(fā)展來看，一方面跨界而來的平臺(tái)具有較好的技術(shù)背景，一方面具有較先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式，諸如運(yùn)滿滿、羅計(jì)、云鳥、速派得等在發(fā)展中揚(yáng)長(zhǎng)避短，現(xiàn)已形成獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。加上資本的助力，相信這些平臺(tái)定會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間。
如何抱大腿，怎樣發(fā)展好，不但是行業(yè)專家、學(xué)者討論的熱點(diǎn)，也是各創(chuàng)新群體之間的一場(chǎng)較量。誰(shuí)更成功，暫不好判斷，關(guān)鍵要看各自在發(fā)展中的表現(xiàn)。
本文同期刊載于12月18日《現(xiàn)代物流報(bào)》第B2版
