第一物流全媒體記者胡國華采寫：
細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，2015年下半年以來，在北京馬路上行駛的面包車、廂式貨車甚至一些物流園區(qū)周邊的大卡車身上，一些物流APP平臺的噴繪廣告越來越多。他們有的是平臺協(xié)議的車輛，有的是平臺做推廣所做的廣告。
是的，各物流O2O平臺間的推廣在馬路上開賽了。只不過，原來在物流園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)聚集地較常見，現(xiàn)如今是更清晰地展現(xiàn)在普通大眾眼前。在這一情況下，平臺間的競賽正是體現(xiàn)了“快魚超慢魚”的狀態(tài)。誰是將來的勝者？一要看資本實力是否雄厚；二要看誰最接地氣，能夠快速落地并與傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)融合。
焦點(diǎn)一：拼力融資
有很多平臺是以信息化技術(shù)作為突破口，獲得投資者的支持。比如，匯通天下就是中國較早一批開發(fā)和嘗試提供線上物流信息服務(wù)的企業(yè)。在移動互聯(lián)時代來臨后，匯通天下順應(yīng)形勢快速開發(fā)了G7平臺，其可以迅速通過信息化系統(tǒng)，將物流服務(wù)鏈條上的相關(guān)方組織起來，實現(xiàn)信息化、智能化管理。匯通天下是沖在互聯(lián)網(wǎng)信息化時代前列的企業(yè)。
快速發(fā)展的物流O2O平臺還有貨車幫、羅計物流、運(yùn)滿滿、物流小秘等。這些平臺于2014年就開始順應(yīng)移動互聯(lián)風(fēng)潮，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和信息化優(yōu)勢，開發(fā)APP應(yīng)用并逐漸推廣物流業(yè)務(wù)，其模式和技術(shù)以及前瞻的創(chuàng)新意識贏得許多投資客的認(rèn)可。
這里不得不提到羅計物流，當(dāng)人們最初知道有這樣一家APP，可以進(jìn)行物流交易時，形象的吉祥物“騾子”就給人們留下了深刻的印象。也使物流業(yè)迎來了一匹真正的物流黑馬。從最初的騾跡物流到2015年正式更名為羅計物流，羅計物流具有鮮活的品牌文化元素最重要的是，羅計物流在APP界面、功能方面做出了許多努力，特別是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，進(jìn)行信用體系的構(gòu)建和信用風(fēng)險的防控。羅計物流在解決平臺面臨的數(shù)據(jù)冗余、刷單等問題上，也采取了不少措施。正是憑借著這些技術(shù)、經(jīng)營的優(yōu)勢，羅計物流接連獲得資本支持。
與羅計物流等一些沖在前面的平臺相比，許多創(chuàng)業(yè)者初期勢頭很盛，但后續(xù)發(fā)展因盲目進(jìn)入后期沒了后勁便慢了下來，有的甚至?xí)和I業(yè)。這或許都與是否獲得資本支持不無關(guān)聯(lián)。
焦點(diǎn)二：爭做價值
經(jīng)過一段時間的群體性角逐，有的互聯(lián)網(wǎng)物流O2O平臺獲得資本關(guān)注和支持后，漸漸放慢腳步，更加關(guān)注線下用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，商業(yè)模式推廣，開發(fā)功能性、技術(shù)性、服務(wù)性特色，最大化地與現(xiàn)實需求相結(jié)合。
從車貨用戶群體對平臺的反饋看，司機(jī)和貨主選擇接受物流APP，取決于其能夠帶來多少實質(zhì)性的幫助。北京新發(fā)地某經(jīng)營糧果的店主張先生，就經(jīng)常用“58到家速運(yùn)”運(yùn)貨。理由很簡單，張先生說，因為“58到家速運(yùn)”叫車方便，比市場外面一些小型貨車快速和省錢。由于價格透明，有58作為中間商，這種叫車服務(wù)也有一定的保障。
北京某酒業(yè)公司物流經(jīng)理王女生認(rèn)為，使用“物流派”平臺的服務(wù)比與傳統(tǒng)物流公司合作更有保障。主要體現(xiàn)在叫車方便，再就是能夠監(jiān)控車輛軌跡，簡化了原有與第三方物流公司合作的流程，使公司的物流工作更輕松、快速、有保障。
司機(jī)對物流平臺歡迎的另一原因是平臺確實能夠帶來生意。公路物流領(lǐng)域回頭車空駛、等待是之前的常態(tài)，除非司機(jī)或車主對發(fā)貨地的物流業(yè)務(wù)較熟悉，能夠在一單貨發(fā)到后，隨即裝滿車返回原地，這樣能夠保證物流效益。否則，就要在目的地等上幾天，有時長達(dá)10天半月。王先生是從新發(fā)地市場運(yùn)送貨物到外地，他自有車輛4臺，與“物流派”合作的最大收獲就是找返程貨更方便了，結(jié)算過程與平臺對接，可以快速拿到運(yùn)費(fèi)了。
可見，司機(jī)和貨主選擇一個平臺交易，看中的就是能否解決傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)送中的一些信息不透明、貨物運(yùn)送軌跡等問題。
“物流小秘”作為專線物流的用車平臺，就以參與物流運(yùn)輸?shù)姆绞?，使每一單貨都有了保障。通過專車平臺，管理好車隊的運(yùn)行，出現(xiàn)問題，平臺擔(dān)保，這能夠使用戶更放心。相反，在今年的一起物流公司涉嫌騙貨的例子中，“第一物流”平臺由于缺乏對物流承運(yùn)商的監(jiān)管，致使貨物安全性未能得到安全保證。
總之，經(jīng)過一年的發(fā)展，許多物流O2O平臺在功能上、技術(shù)上、推廣都做了進(jìn)一步升級，不論大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息化技術(shù)還是推廣方式上。相比之下，只提供撮合交易的那些簡易式平臺，將線下信息中介業(yè)務(wù)搬到APP上的平臺將走下坡路。
因此，構(gòu)建新生態(tài)鏈不是件易事，需要在競爭中不斷創(chuàng)造價值，升級價值。簡單的復(fù)制模式，粗暴的推廣注定難以撼動傳統(tǒng)物流生態(tài)。新生態(tài)的培養(yǎng)，也定要在創(chuàng)造價值的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
本文同期刊載于12月18日《現(xiàn)代物流報》第B2版
