第一物流全媒體報(bào)道：
2012年3月10日，全國“兩會”現(xiàn)代物流報(bào)特派記者楊紫專訪了全國政協(xié)委員、工業(yè)信息化部原部長李毅中，就物流信息化問題做了專訪。
李毅中委員：建物流信息平臺 政府要找準(zhǔn)定位
現(xiàn)代物流報(bào)特派記者 楊紫
為進(jìn)一步促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，從供應(yīng)鏈角度提高整體產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率。近年來，各地掀起了一股物流公共信息平臺建設(shè)的熱潮。上到中央政府主管部門，再到各省、市等地方政府，甚至是企業(yè)等，都紛紛加入了這場物流信息化建設(shè)的大潮。其中，各地政府投建的地方物流公共信息服務(wù)平臺，更是如雨后春筍般出現(xiàn)，大有一股相互比拼的“大躍進(jìn)”勢頭。
但對此，全國政協(xié)委員、工業(yè)信息化部原部長李毅中在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，建物流公共信息平臺，政府一定要找準(zhǔn)定位，要以引導(dǎo)、監(jiān)管和提高政府公共信息為主，不能建設(shè)、經(jīng)營“一把抓”。“要把運(yùn)營的事情交給社會機(jī)構(gòu)來管。政府只進(jìn)行監(jiān)管和提供公共信息服務(wù)就可以了”。
全國政協(xié)委員、工業(yè)信息化部原部長李毅中
我國2009年公布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，要加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺項(xiàng)目，重點(diǎn)建設(shè)電子口岸、綜合運(yùn)輸信息平臺、物流資源交易平臺和大宗商品交易平臺。鼓勵(lì)企業(yè)開展信息發(fā)布和信息系統(tǒng)外包等服務(wù)業(yè)務(wù)，建設(shè)面向中小企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺。此后的2010和2011年，工業(yè)和信息化部又出臺了多項(xiàng)政策措施，推動(dòng)物流公共信息平臺的建設(shè)。
經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國已經(jīng)形成了一大批區(qū)域性物流公共平臺項(xiàng)目。對此，李毅中表示，物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，是發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要基礎(chǔ)性工作。只有實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈企業(yè)間信息的有效共享，才能使得上下游企業(yè)之間共通共融，從而提高供應(yīng)鏈的整體效率。
但另一方面，記者也發(fā)現(xiàn)，在近期迅速發(fā)展起來的物流公共信息平臺中，有相當(dāng)一部分是政府主導(dǎo)建設(shè)的——由政府出資、找專家論證，然后開發(fā)一系類軟件，就正式上線運(yùn)營了。
“不能由政府來主導(dǎo)，而只能是‘引導(dǎo)’，可以由政府給予一定數(shù)量的撥款，扶持平臺的建設(shè)，不能參與到具體的運(yùn)營中去。因?yàn)槠脚_運(yùn)營是一種市場行為，最終還是要依靠市場的力量才能擁有長久的生命力。”李毅中說。
（摘自現(xiàn)代物流報(bào)）
今日物流平臺發(fā)展如何？
當(dāng)年，李毅中委員提出的觀點(diǎn)（上文加粗部分），今日物流平臺的發(fā)展情況如何？現(xiàn)代物流報(bào)小編為您做了盤點(diǎn)。
觀點(diǎn)：建物流公共信息平臺，政府一定要找準(zhǔn)定位，要以引導(dǎo)、監(jiān)管和提高政府公共信息為主，不能建設(shè)、經(jīng)營“一把抓”。
推進(jìn)物流公共信息平臺的建設(shè)，其首要意義是有助于提高物流參與方的工作效率，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)社會工作效率的提高；而高質(zhì)量的物流公共信息平臺，還意味著物流服務(wù)需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服務(wù)，提高其工作效率或生活品質(zhì)。在我國物流行業(yè)發(fā)展相對滯后的情況下，發(fā)展物流公共信息平臺尤其是第三方物流公共信息平臺將具有重大的意義。對此，近年來各地政府紛紛牽頭推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。
2015年中旬，四川省開始籌建空地、公鐵、鐵水、公水、甩掛、貨運(yùn)專線、物流信息7大物流服務(wù)聯(lián)盟和全省物流大數(shù)據(jù)中心，其中，物流服務(wù)聯(lián)盟是由龍頭企業(yè)參與，廣泛面向社會企業(yè)的公共服務(wù)平臺，7大物流服務(wù)聯(lián)盟基本覆蓋了物流的所有環(huán)節(jié)。
2016年初，瀘州港作為四川省最大港口，正在建設(shè)區(qū)域性水運(yùn)物流公共信息平臺，可實(shí)現(xiàn)“人、船、貨、港、代”物流信息的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和共享，實(shí)現(xiàn)“貨物流、資金流、信息流”合一的現(xiàn)代物流，從而有效降低長江航運(yùn)物流各參與方的物流成本。據(jù)了解，目前該信息平臺已正式上線，未來還將逐步完善平臺功能。
與此同時(shí)，高新區(qū)也正在搭建全國規(guī)模最大的誠信物流電商平臺樣板，該平臺作為國內(nèi)第一個(gè)卡車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目，將借助紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等多項(xiàng)高技術(shù)手段，可準(zhǔn)確感知卡車的位置和運(yùn)能、記錄卡車的誠信和服務(wù)全程，并通過互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建公共應(yīng)用平臺，以滿足物流產(chǎn)業(yè)鏈對優(yōu)質(zhì)卡車運(yùn)輸服務(wù)快速增長的需求。
2016年3月，在長江中游城市群省會城市第四屆會商會上，武漢、長沙、合肥、南昌共同簽署了《南昌行動(dòng)》。根據(jù)《南昌行動(dòng)》，四市將共同推進(jìn)城市群智能物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造物流公共信息一體化平臺，打造長江中游城市群聯(lián)通亞歐的國際物流運(yùn)輸大通道，支持在長江中游地區(qū)各省會城市設(shè)立中歐班列中部貨物集貨及分撥中心，支持長江中游地區(qū)中歐班列一體化發(fā)展，對中歐班列發(fā)展建立統(tǒng)一扶持政策。
……
以上物流公共信息平臺建設(shè)項(xiàng)目基本上均由各地政府部門引導(dǎo)和監(jiān)管，而運(yùn)營則大部分依靠市場的力量來實(shí)現(xiàn)。
舉例說明，為貨車司機(jī)和貨主提供一體化服務(wù)，讓物流產(chǎn)品可以智能配貨、在線調(diào)度管理、GPS定位追蹤發(fā)貨、線上支付結(jié)算，2015年4月27日，國家交通物流公共平臺牽手傳化物流，發(fā)布了服務(wù)物流園區(qū)信息化的“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”產(chǎn)品體系——園區(qū)通。次日，公路物流全國數(shù)據(jù)中心正式上線。同時(shí)，作為傳化構(gòu)建公路港物流運(yùn)營體系的重要節(jié)點(diǎn)，傳化集團(tuán)富陽公路港啟動(dòng)，它將調(diào)度利用傳化全國網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力信息和數(shù)據(jù)資源。
在該合作中，國家平臺管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，傳化物流開啟了園區(qū)“公路港”模式，通過合作，國家平臺可以接入傳化物流的全國網(wǎng)絡(luò)園區(qū)信息，迅速獲得園區(qū)通導(dǎo)入的海量園區(qū)互聯(lián)用戶，構(gòu)筑“物流信息高速公路”，推動(dòng)園區(qū)互聯(lián)互通；而傳化物流集團(tuán)董事長徐冠巨表示，與國家平臺的關(guān)系就像車與高速公路的關(guān)系。傳化公路港是車，國家平臺是高速公路，沒有路，再好的車也跑不起來。
業(yè)內(nèi)專家指出，此次聯(lián)手合作有利于充分發(fā)揮政府和企業(yè)各自的優(yōu)勢，即由政府部門引導(dǎo)和監(jiān)管，由企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)際經(jīng)營，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏。
（源自經(jīng)濟(jì)日報(bào)等）
物流行業(yè)的平臺大戰(zhàn)已經(jīng)打響
自2013年貨運(yùn)APP的首次出現(xiàn)，為整個(gè)物流行業(yè)注入了一股新的春風(fēng)。隨著2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面爆發(fā)，加之受地面出行工具“滴滴”模式的影響，讓不少傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者們都看到其中的巨大商機(jī)，貨運(yùn)APP迅速成為熱點(diǎn)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。據(jù)悉，到2015年底，全國貨運(yùn)APP總數(shù)近300余個(gè)，顯然，物流行業(yè)的平臺大戰(zhàn)已經(jīng)打響。
在激烈競爭的背后，是貨運(yùn)市場本身的復(fù)雜性所致。就傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，信息的不對稱是最大的弊端，通過信息的整合實(shí)現(xiàn)降低空駛率、減少資源浪費(fèi)、提升運(yùn)輸效率，也是各路玩家一直在追求的事情。嗒嗒配貨創(chuàng)始人陶功友表示：“現(xiàn)實(shí)中的物流小黑板由于信息的閉塞，導(dǎo)致大量車主找不到貨源的同時(shí)，又讓貨主找不到車源。在此情況下，一則車主不得不面臨忍受漫長找貨時(shí)間、接受運(yùn)差、支付高額信息費(fèi)等問題，讓物流成本不斷攀升；而貨主方面也不得不面臨中介環(huán)節(jié)多，貨運(yùn)成本高，貨物安全無保障等問題。我們就是以車貨匹配作為切入點(diǎn)，致力于解決貨車空載、返空這一痛點(diǎn)?！?/div>
這一模型有點(diǎn)類似于滴滴設(shè)計(jì)的車客匹配，但是對于滴滴模式能否移植到貨運(yùn)行業(yè)這個(gè)問題，除卻空駛這一大痛點(diǎn)之外，還隱藏著很多小的痛點(diǎn)，當(dāng)這些痛點(diǎn)疊加在一起后，在客運(yùn)市場看似清晰的匹配模型，到了貨運(yùn)市場又變得無比復(fù)雜起來。而這其中最大的問題，則是非標(biāo)準(zhǔn)化的程度太高，受信息滯后的影響，傳統(tǒng)的物流行業(yè)小、散、亂、差的問題極其嚴(yán)重，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域尤其明顯。因此，搭建一個(gè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)平臺成為創(chuàng)業(yè)者們以及傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)。以公路運(yùn)輸企業(yè)嗒嗒配貨為例，其應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)體系以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)打造的誠信公路運(yùn)輸服務(wù)平臺，可以讓車主、貨主、區(qū)域服務(wù)商們通過手機(jī)就能為高質(zhì)量的物流運(yùn)輸提供最佳解決方案，
除此之外，搭建誠信交易體系也是刻不容緩之事。由于國內(nèi)信用體制還不夠健全，在貨運(yùn)市場上，對于許多中小企業(yè)而言，貨源的信用背書是關(guān)鍵，貨運(yùn)APP所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境不同，基本上是用新的方法做存量市場，這時(shí)候便亟需找到自己的差異化所在，打破傳統(tǒng)的利益格局。為解決這一問題，嗒嗒配貨采取交易雙方實(shí)名認(rèn)證的方法，在智能匹配、搶單競價(jià)之后，車貨雙方繳納等額誠信保證金，杜絕發(fā)布虛假消息。針對目前物流行業(yè)的貨物在途信息的不確定性，也可以通過手機(jī)定位追蹤功能，實(shí)現(xiàn)對物流車輛的精準(zhǔn)定位與實(shí)時(shí)追蹤，確保整個(gè)物流運(yùn)輸過程的透明化，讓貨物的運(yùn)送全程變得更讓人放心。如此一來，更是極大程度地提升了消費(fèi)者對于物流服務(wù)的滿意度。
2016年將會是整個(gè)物流行業(yè)大浪淘沙的一年，貨運(yùn)APP自然也逃不過叢林法則的影響，不過市場足夠大，屆時(shí)，就看各自的實(shí)力了。
（源自華商晨報(bào)）
全國“兩會”特派記者
現(xiàn)代物流報(bào)特派記者楊紫
（第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào) 蔡璐整理）
