第一物流全媒體3月18日訊 （微信：cn156news）
自2014年起，物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資本雙重因素的驅(qū)動(dòng)下，出現(xiàn)了一股“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的創(chuàng)業(yè)熱潮，這股熱潮上與李克強(qiáng)總理提出的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”相呼應(yīng)，下與物流行業(yè)的自身蝶變相關(guān)聯(lián)。自2014年起，有上百款貨運(yùn)APP涌入到物流行業(yè)，使得這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的氣象，同時(shí)多位創(chuàng)業(yè)者為改變中國(guó)物流行業(yè)小、散、亂現(xiàn)狀，而自信滿滿地開出了自己的藥方，信誓旦旦地踐行當(dāng)初的諾言，在眾多創(chuàng)業(yè)家、資本家、創(chuàng)客、乃至極客的奮力推動(dòng)下，一個(gè)嶄新的物流業(yè)態(tài)噴薄欲出。
但是，大浪淘沙，這些貨運(yùn)APP平臺(tái)進(jìn)入第三個(gè)年頭后，或因?yàn)橘Y金鏈斷裂，或不適應(yīng)市場(chǎng)需要，一批創(chuàng)業(yè)企業(yè)已經(jīng)或即將倒下，留給后來(lái)者不少唏噓。健在的創(chuàng)業(yè)企業(yè)更多地進(jìn)入了冷靜思考的階段，經(jīng)歷了行業(yè)癲狂、資本寒冬的創(chuàng)業(yè)者們，正在重新審視、更加睿智地看待“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)業(yè)，以期真正推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)向前發(fā)展。
夭折者緣何失??？健在者如何成功？
衰敗者：神盾快運(yùn)
業(yè)務(wù)模式：2014年11月，神盾快運(yùn)獲得近千萬(wàn)元人民幣的天使投資。神盾快運(yùn)成立之初是一家同城貨運(yùn)智能調(diào)度平臺(tái)，主要利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供同城貨運(yùn)智能叫車服務(wù)。2015年10月，獲得數(shù)千萬(wàn)元pre-A輪融資，開始業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，由同城車貨匹配轉(zhuǎn)而同步發(fā)展神盾快送、神盾鏢局兩項(xiàng)業(yè)務(wù)。
神盾快送：通過眾包模式整合專業(yè)快遞員，為電商B2C末端和社區(qū)O2O商戶提供最后100米的配送服務(wù)。
神盾鏢局：設(shè)立在社區(qū)和商圈周邊的低溫門店，支撐同城生鮮食品末端配送的中轉(zhuǎn)、分撥、暫存以及快遞員管理。
破產(chǎn)原因：1、資金斷鏈。神盾快運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO張喜龍表示，公司在早期的發(fā)展過程中并沒有很好的資本層面的布局。引入的投資方也都是自己成立的基金，一直以來(lái)沒有吸引到好的互聯(lián)網(wǎng)基金的加入，又恰逢資本寒冬，使得公司的發(fā)展雪上加霜。公司轉(zhuǎn)型運(yùn)作過一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)體量并沒有想象的那么大，拓展線下門店又是一個(gè)非常重的投入，沒有雄厚資金支撐根本不可能生存。
2、運(yùn)營(yíng)不力。由于客戶的低頻使用、個(gè)性化的要求，熟人交易等原因，雖公司努力加大人力、物力、財(cái)力進(jìn)行大量的推廣和業(yè)務(wù)拓展，但平臺(tái)數(shù)據(jù)和收入依然不容樂觀；同時(shí)開展的大客戶承運(yùn)業(yè)務(wù)，回款賬期較長(zhǎng)，經(jīng)常先行墊付運(yùn)費(fèi)，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，業(yè)務(wù)長(zhǎng)期虧損，未能達(dá)到盈利狀態(tài)，同時(shí)導(dǎo)致融資失利。
3、缺乏專業(yè)人才。神盾快運(yùn)方面表示，公司業(yè)務(wù)一直以來(lái)缺乏專業(yè)的物流人才統(tǒng)籌管理，在這個(gè)節(jié)骨眼上表現(xiàn)的尤為突出。
神盾快運(yùn)的退出為物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者提出了三點(diǎn)忠告
第一點(diǎn)忠告：物流行業(yè)有其自身的行業(yè)特性，互聯(lián)網(wǎng)跨界玩物流要做足行業(yè)功課，了解行業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)則，要對(duì)可能面臨的困難做足準(zhǔn)備，否則高大上的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也會(huì)被物流給玩翻。
第二點(diǎn)忠告：物流業(yè)專業(yè)性較強(qiáng)，涉及貨主、承運(yùn)方、收貨方三方，在費(fèi)用方面涉及運(yùn)費(fèi)、貨款兩種費(fèi)用，從這個(gè)角度來(lái)講，與零售、酒店、打車等市場(chǎng)相比，互聯(lián)網(wǎng)改造物流的難度更大，因此，在進(jìn)入物流業(yè)創(chuàng)業(yè)之前，有必要進(jìn)行物流人才儲(chǔ)備，專業(yè)的人干專業(yè)的事，才不至于臨時(shí)亂了手腳。
第三點(diǎn)忠告：資本市場(chǎng)是把雙刃劍，用好了資本，對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是事業(yè)騰飛的催化劑，用錯(cuò)了資本，可能成為關(guān)鍵時(shí)刻創(chuàng)業(yè)企業(yè)的索命符。物流業(yè)是一個(gè)需要深耕細(xì)作的行業(yè)，創(chuàng)業(yè)者一定要做好充分的心理準(zhǔn)備，如果抱著短期資本退出套利的態(tài)度進(jìn)入物流業(yè)，很可能會(huì)害人害己。
興盛者一：福佑卡車
福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹
定位：福佑卡車定位于整車物流交易平臺(tái)。
舉措：1、通過整合行業(yè)零散運(yùn)力，以經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)和獨(dú)創(chuàng)的“詢價(jià)算法”模式，幫助企業(yè)降低物流成本，提高行業(yè)的效率，解決困擾行業(yè)多年的誠(chéng)信問題。
2、在貨源方面，福佑卡車已與德邦、天地華宇、安能等多家第三方物流企業(yè)達(dá)成合作，為大型第三方物流企業(yè)和中小制造業(yè)和商貿(mào)客戶提供運(yùn)力；而在車源方面，福佑卡車通過發(fā)展貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人，來(lái)調(diào)動(dòng)規(guī)模龐大的運(yùn)輸車隊(duì)。
3、未來(lái)福佑卡車將重點(diǎn)發(fā)展基于平臺(tái)的物流交易，也就是通過平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算，這樣平臺(tái)可以產(chǎn)生信息流、資金流和物流，充分挖掘平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值。
志向：“不管是食品，機(jī)器，材料，只需在“福佑卡車”貨運(yùn)APP上面填寫地址，發(fā)貨信息，需求車型，幾分鐘之后就可以看到一些來(lái)自貨車司機(jī)報(bào)上來(lái)的價(jià)格，然后可以選擇最適合自己的車輛下單，接單車輛會(huì)按時(shí)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)，最后在線支付運(yùn)費(fèi)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，福佑卡車要做中國(guó)貨運(yùn)版的Uber+淘寶?！?/div>
福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹說(shuō)，“物流市場(chǎng)規(guī)模足夠大，可以容得下所有致力于改變傳統(tǒng)物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)平臺(tái)。哪家平臺(tái)能夠以最為有效的方式改良傳統(tǒng)物流行業(yè)，要讓市場(chǎng)說(shuō)話?！?/div>
興盛者二：云鳥配送
云鳥配送COO何曉東
定位：云鳥配送致力于整合同城物流配送資源。
舉措：1、平臺(tái)一端連接客戶；一端連接配送資源，這個(gè)配送資源主要涵蓋兩個(gè)方面：一是個(gè)人車輛；二是中小型物流公司車隊(duì)。也就是說(shuō)，云鳥配送平臺(tái)在于解決配送需求與配送資源的相互對(duì)接問題。企業(yè)客戶將配送需求投放至云鳥平臺(tái)上，然后配送車隊(duì)根據(jù)任務(wù)需求報(bào)價(jià)， 接下來(lái)，企業(yè)客戶通過平臺(tái)報(bào)價(jià)車輛信息與價(jià)格兩個(gè)維度選擇適合自己的車輛。最后車輛在線下完成客戶定下的任務(wù)。
2、云鳥配送有對(duì)車輛服務(wù)的評(píng)價(jià)體系的功能，這也是企業(yè)客戶選擇車輛的一個(gè)重要參照指標(biāo)。
志向：完善平臺(tái)服務(wù)規(guī)范，讓企業(yè)客戶得到更優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。根據(jù)企業(yè)客戶的實(shí)際需求、以及交易數(shù)據(jù)推出其他增值服務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)降低同城配送交易成本，提高交易效率。讓同城配送的需求方和供應(yīng)方實(shí)現(xiàn)更好對(duì)接，輕松交易。
興盛者三：物流派
物流派APP啟動(dòng)儀式
定位：打造全國(guó)智慧物流公共服務(wù)平臺(tái)，打造天地人協(xié)同發(fā)展的物流生態(tài)圈
舉措：1、解決車貨信息極度不匹配的現(xiàn)狀，以“車貨匹配”為基礎(chǔ)功能，實(shí)現(xiàn)信息透明，線上支付快捷安全。在此基礎(chǔ)上打造 “全國(guó)智慧物流公共服務(wù)平臺(tái)”。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)，重構(gòu)資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
2、物流派建設(shè)線下服務(wù)站，異地委辦，通過物流派的合伙人資源，解決貨車司機(jī)在異地的上述種種不便。
3、通過整合線上線下資源，打造天地人協(xié)同發(fā)展的物流生態(tài)圈。
志向：解決司機(jī)“痛點(diǎn)”，提升貨車司機(jī)在社會(huì)的地位；物流派舉辦“321關(guān)愛司機(jī)節(jié)”，舉辦“評(píng)選中國(guó)好司機(jī)”活動(dòng)，竭力提升卡車司機(jī)的行業(yè)形象和地位。物流派不斷發(fā)展全國(guó)各地合伙人、發(fā)展服務(wù)站，打造物流生態(tài)圈，利用線上的全國(guó)智慧物流公共服務(wù)平臺(tái)和遍布全國(guó)各個(gè)地級(jí)市和縣區(qū)的服務(wù)站打造天、地、人協(xié)同發(fā)展的物流生態(tài)圈。天指的的云平臺(tái)，要保證時(shí)刻在線，地指的是利用地面服務(wù)站實(shí)現(xiàn)隨時(shí)聯(lián)動(dòng)，“人”指的是物流派志同道合的合伙人。
興盛者四：中儲(chǔ)智運(yùn)
中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉
定位：中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)致力于打造中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)。
舉措：1、開發(fā)了智慧物流交易系統(tǒng)以及智慧物流分析預(yù)測(cè)系統(tǒng)兩套系統(tǒng)。其中，智慧物流交易系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力網(wǎng)上競(jìng)價(jià)交易；智慧物流分析技術(shù)使得平臺(tái)可以收集和處理高維、多變、強(qiáng)隨機(jī)性的海量動(dòng)態(tài)車源信息、貨源數(shù)據(jù)，智慧物流預(yù)測(cè)技術(shù)則在前者基礎(chǔ)之上，利用已得出的量化分析數(shù)據(jù)，結(jié)合某一地區(qū)的天氣、溫度、社會(huì)事件等社會(huì)數(shù)據(jù)，通過復(fù)雜核心算法獲得這些分析數(shù)據(jù)未來(lái)一段時(shí)間的預(yù)測(cè)需求數(shù)據(jù)、走勢(shì)等預(yù)測(cè)結(jié)果。
2、與中國(guó)建設(shè)銀行密切合作開發(fā)的物流支付系統(tǒng)智運(yùn)寶，定位于貨運(yùn)第三方支付平臺(tái)，為廣大貨主及承運(yùn)人解決貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的交易結(jié)算問題。智運(yùn)寶可提供充值、提現(xiàn)、授信等相關(guān)服務(wù)功能，可實(shí)現(xiàn)見回單24小時(shí)現(xiàn)款結(jié)算，操作簡(jiǎn)單，一鍵提現(xiàn)，數(shù)據(jù)透明，對(duì)賬明了。
志向：打造一個(gè)安全誠(chéng)信的平臺(tái)，讓貨主和卡車司機(jī)都能夠在平臺(tái)上放心安全地交易。改變貨主和卡車司機(jī)雙方的物流體驗(yàn)，貨主可獲得快速安全、最低價(jià)格的運(yùn)力，卡車司機(jī)可根據(jù)自己的需要與線路偏好提前規(guī)劃發(fā)車計(jì)劃與行程，減少中間環(huán)節(jié)配送場(chǎng)站的停留時(shí)間與迂回運(yùn)輸，幫助他們節(jié)省燃油消耗與生活住宿等額外成本費(fèi)用。
